神譯局是36氪旗下編譯團(tuán)隊(duì)，關(guān)注科技、商業(yè)、職場(chǎng)、生活等領(lǐng)域，重點(diǎn)介紹國(guó)外的新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。

編者按：去年，純電動(dòng)汽車在全球多個(gè)地區(qū)的銷量實(shí)現(xiàn)了飆升。部分電動(dòng)車型或電動(dòng)汽車制造商去年銷量相比前年增長(zhǎng)接近100%。這篇文章來自編譯，作者認(rèn)為，2022年將是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵一年，并針對(duì)這一觀點(diǎn)展開了詳細(xì)分析。

位于密歇根州的福特電動(dòng)版F-150皮卡閃電（Lightning）生產(chǎn)線。圖片來源：Brittany Greeson

2021年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)、歐洲以及中國(guó)的銷量飆升，而化石燃料汽車的銷量卻停滯不前。由于電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)過快，部分制造商開始要求客戶提前數(shù)月支付定金。更夸張的是，一部分車型的訂單數(shù)量已經(jīng)超過了其制造商在接下來兩年的總計(jì)劃產(chǎn)能。

皮卡車是美國(guó)最受車主喜歡的車型之一，隨著越來越多的汽車制造商開始推出電動(dòng)版本的皮卡車，電動(dòng)汽車將迎來重大突破時(shí)刻，并將在2022年成為主流。

電動(dòng)皮卡的出現(xiàn)是自1908年亨利·福特（Henry Ford）推出福特T型車（Ford Model T）以來汽車行業(yè)發(fā)生的最大劇變，它將會(huì)對(duì)工廠工人、企業(yè)以及環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。值得一提的是，尾氣排放是導(dǎo)致氣候變化的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

雖然電動(dòng)汽車目前所占市場(chǎng)份額相對(duì)較小——根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球汽車銷量中的電動(dòng)汽車占比接近9%，而2019年僅為2.5%——但是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)可能會(huì)使2022年成為勢(shì)不可擋的一年，從而讓人們更加確信內(nèi)燃機(jī)即將過時(shí)。

電動(dòng)汽車的普及將改善空氣質(zhì)量，有助于減緩全球變暖。由于電動(dòng)汽車在美國(guó)加州南部的普及，當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量已經(jīng)有所改善。對(duì)于一直在國(guó)會(huì)努力推進(jìn)氣候議程的美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）來說，電動(dòng)汽車的普及是一個(gè)難得的好消息。

知名投資機(jī)構(gòu)Wedbush Securities預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)將在未來五年投資5000億美元，以實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的過渡。這筆資金將用于改造和建設(shè)工廠、培訓(xùn)工人、編寫軟件和升級(jí)汽車經(jīng)銷店等。僅在美國(guó)，一些汽車制造商就已經(jīng)計(jì)劃新建十幾家電動(dòng)汽車工廠和電池工廠。

“這或許是資本主義歷史上最大的產(chǎn)業(yè)變革之一，”大眾集團(tuán)美國(guó)股份有限公司（Volkswagen Group of America）首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）說，“其投資巨大，任務(wù)也艱巨?！?/p>

但并非人人都可以從中受益。消聲器、燃油噴射系統(tǒng)和其他零部件制造商可能因此倒閉，進(jìn)而導(dǎo)致許多工人失業(yè)。在美國(guó)，有近300萬人在從事制造、銷售和維修汽車和汽車零部件等相關(guān)領(lǐng)域工作，行業(yè)專家表示，電動(dòng)汽車所需的零部件更少，所以生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的工人數(shù)量也相對(duì)較小。

隨著時(shí)間的推移，鋰、鎳和鈷等電池材料會(huì)比石油還更受歡迎。這些材料的價(jià)格已經(jīng)開始在飛漲，從短期來看，電動(dòng)汽車的制造成本將進(jìn)一步升高，進(jìn)而可能限制一段時(shí)期之內(nèi)的銷量。

充電場(chǎng)所等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，也可能會(huì)限制向電動(dòng)汽車的過渡。無論是長(zhǎng)途駕駛者，還是無法在家充電的公寓住戶，充電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不足，只會(huì)進(jìn)一步削弱電動(dòng)汽車對(duì)他們的吸引力。

美國(guó)的公共充電站數(shù)量不足五萬。美國(guó)國(guó)會(huì)于去年11月通過的基礎(chǔ)設(shè)施投資法案，將撥付75億美元來新建50萬個(gè)充電樁，然而有關(guān)專家表示，這一數(shù)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

電動(dòng)汽車對(duì)氣候變化產(chǎn)生的影響，還需要一段時(shí)間才能看出。如果政府不向汽車購買者提供更大的政策優(yōu)惠，要讓電動(dòng)汽車取代現(xiàn)有2.5億輛化石燃料汽車和輕型卡車則可能需要數(shù)十年才能實(shí)現(xiàn)。此外，重型卡車是溫室氣體排放的最大源頭之一，要完全取代這類卡車則會(huì)更加困難。

不過，電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展已經(jīng)在重塑整個(gè)汽車行業(yè)。

特斯拉是最大的受益者，也是對(duì)汽車行業(yè)既定秩序的最大威脅。在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉在2021年成功交付了近100萬輛汽車，比2020年增加了90%。

與汽車巨頭相比，特斯拉的規(guī)模仍然很小。但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，它卻有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且增速也相當(dāng)快。華爾街對(duì)特斯拉的估值約為10000億美元，是美國(guó)通用汽車公司的十倍之多。這即是說，正在德克薩斯州和德國(guó)柏林建廠的特斯拉很容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。

約翰·凱薩（John Casesa）是古根海姆證券（GuggenheimSecurities）的高級(jí)執(zhí)行董事，他曾擔(dān)任福特公司的高管。在今年一月芝加哥聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行（Federal Reserve Bank of Chicago）舉辦的一場(chǎng)論壇上，凱薩表示，“按照特斯拉現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度，五年后其規(guī)模就將超過通用汽車公司?！?/p>

大多數(shù)分析人士認(rèn)為，在電動(dòng)汽車的售價(jià)能夠和燃油汽車一樣便宜之前，它都很難實(shí)現(xiàn)重大突破。就大多數(shù)人而言，電動(dòng)汽車的價(jià)格能夠降至大眾都能負(fù)擔(dān)得起的水平，起碼還需要數(shù)年的時(shí)間。

然而，隨著極端惡劣天氣讓人們更加意識(shí)到氣候變化帶來的災(zāi)難性影響，以及越來越多的人了解到，電動(dòng)汽車更容易保養(yǎng)維護(hù)、充電成本大幅降低，并且駕駛體驗(yàn)也富有樂趣，資金充足的購車人士幾乎都更傾向于購買電動(dòng)汽車。

圖片來源：Brittany Greeson

保時(shí)捷公司推出的首款純電動(dòng)汽車Taycan起售價(jià)約為8.3萬美元。其在2021年的銷量超過了保時(shí)捷經(jīng)典跑車911。去年，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)汽車和電動(dòng)貨車共計(jì)售出近十萬輛，相比2020年增長(zhǎng)了90%。

福特汽車很快也將開售電動(dòng)版F-150皮卡閃電（Lightning）。數(shù)十年來，F(xiàn)-150一直在美國(guó)汽車銷售排行榜上名列前茅。福特的初步計(jì)劃是每年生產(chǎn)7.5萬輛閃電，但這款車的需求十分強(qiáng)勁，福特正加快生產(chǎn)速度，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量翻倍。根據(jù)福特的定價(jià)方案，閃電的起售價(jià)為四萬美元，頂配超過九萬美元。在訂單數(shù)量超過20萬輛過后，福特暫停了閃電的預(yù)定服務(wù)。

福特首席產(chǎn)品平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)官唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示：“只要能生產(chǎn)出來，我們一定可以售出?！?/p>

特斯拉生產(chǎn)的極簡(jiǎn)主義汽車基本上只在沿海城市和郊區(qū)最受歡迎。隨著越來越多的電動(dòng)皮卡和電動(dòng)SUV等車型上市，那些本來就對(duì)特斯拉汽車不感興趣的購車人士紛紛對(duì)更多選擇表示出了極大的興趣。

以艾迪·貝里（Eddie Berry）為例，他是俄亥俄州哥倫布市附近城市格羅夫波特（Groveport）一家汽車零部件配送公司的老板。長(zhǎng)期以來，無論是上下班，還是外出露營(yíng)，他基本上都會(huì)駕駛皮卡車。在福特推出閃電之前，他對(duì)電動(dòng)汽車基本上沒有興趣。他預(yù)定的價(jià)值約為7.5萬美元的閃電，很快就將交付到他的手中。

貝里表示：“這款電動(dòng)皮卡在很多方面都對(duì)我非常有幫助?！笨梢枣i緊的“前備箱”通常都用來安放發(fā)動(dòng)機(jī)，這款皮卡的前備箱將為他提供一個(gè)裝載配件的安全空間。此外，他也不必每隔幾天就花近80美元加一次油。

由于閃電還支持反向充電，貝里還可以在俄亥俄州各大橄欖球賽現(xiàn)場(chǎng)改造它的后擋板?！拔铱梢园卜糯笃聊浑娨?，”貝里說，“我可以為我的電煙熏鍋充電，用來烤排骨和豬肉?？傊曳浅Ｅd奮。我要成為身邊人的焦點(diǎn)。”

2021年，要不是因?yàn)樯a(chǎn)方面的限制因素，電動(dòng)汽車的銷量還可能會(huì)更高。大眾美國(guó)公司的首席執(zhí)行官基奧表示，去年，大眾汽車在美國(guó)銷售了約1.7萬輛ID.4純電動(dòng)SUV，但其銷量本可以達(dá)這個(gè)數(shù)的四倍之多。

圖片來源：Brittany Greeson

邁克·沙利文（Mike Sullivan）是汽車經(jīng)銷連鎖店LAcarGUY的店主。在大眾ID.4純電動(dòng)SUV到店的幾周之內(nèi)，店內(nèi)所有的ID.4就已經(jīng)全部售罄。他說：“這款車在店里的時(shí)候，是店里最暢銷的車型?！?/p>

今年，大眾將在田納西州東南部工商業(yè)城市查塔努加（Chattanooga）生產(chǎn)ID.4純電動(dòng)SUV，而不是從德國(guó)進(jìn)口，因此，市場(chǎng)供應(yīng)方面也會(huì)進(jìn)一步增加。

在高端市場(chǎng)，電動(dòng)汽車在價(jià)格上已經(jīng)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力，可以為購車人士節(jié)省數(shù)千美元的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和汽油費(fèi)用。（電動(dòng)汽車不需要加油，每公里的耗電通常也比汽油便宜不少。）

特斯拉Model 3和捷豹XF P250電動(dòng)汽車的零售價(jià)均為約4.6萬美元。但根據(jù)汽車估值公司Kelley Blue Book的計(jì)算，從購車之日起五年后，投入在特斯拉Model 3的成本則比捷豹XF P250要少1.6萬美元。

無論是對(duì)比歐洲還是中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量都將繼續(xù)呈爆炸式增長(zhǎng)。去年12月，電動(dòng)汽車在歐洲的銷量首次超過了柴油車。柏林獨(dú)立分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，在包括英國(guó)在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家中，電動(dòng)汽車占新車銷售比例都超過了20%。

2015年，歐洲有超過一半的新車都是柴油車，原因在于實(shí)施了柴油價(jià)格低于汽油的稅收政策。但隨著政府對(duì)電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的出臺(tái)，以及對(duì)未達(dá)到排放目標(biāo)的汽車制造商執(zhí)行的懲罰，這一局面已經(jīng)在開始改變。

去年，美國(guó)的電動(dòng)汽車占新車銷售比例約為4%，而2020年僅為約2%。

制造電動(dòng)汽車的目的是為了減少尾氣排放，尾氣是二氧化碳和造成霧霾等污染物的主要來源。據(jù)美國(guó)加州南海岸空氣質(zhì)量管理局（South Coast Air Quality Management District）的數(shù)據(jù)，在包括洛杉磯的加州南部地區(qū)，電動(dòng)汽車已經(jīng)對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生了少部分影響，電動(dòng)汽車的氮氧化物排放量減少了4%。

圖片來源：Brittany Greeson

當(dāng)然，電動(dòng)汽車也有環(huán)境成本。但耶魯大學(xué)環(huán)境學(xué)院（Yale School of the Environment）的一項(xiàng)研究表明，即使將電動(dòng)汽車所需的能源和原材料考慮在內(nèi)，電動(dòng)汽車在氣候方面的表現(xiàn)仍然比傳統(tǒng)汽車要好得多。

如此重大的轉(zhuǎn)變不可避免地會(huì)導(dǎo)致混亂。汽車制造商大多數(shù)計(jì)劃新建的電池和電動(dòng)汽車工廠都位于南部各州，如喬治亞州、肯塔基州、北卡羅來納州和田納西州。他們的收益可能會(huì)以犧牲中西部地區(qū)為代價(jià)，而中西部地區(qū)將減少內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)相關(guān)的工作機(jī)會(huì)。

這一情況目前暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。畢竟，燃油車仍然占據(jù)著新車銷售的主導(dǎo)地位。但隨著電動(dòng)汽車占據(jù)越來越多的市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)汽車的獲益自然就要受到影響。

未來幾年，那些在推出電動(dòng)汽車方面進(jìn)展緩慢的汽車制造商可能會(huì)面臨危險(xiǎn)。混合動(dòng)力汽車的先驅(qū)豐田公司在今年下半年之前，應(yīng)該都不會(huì)推出純電動(dòng)汽車?？巳R斯勒集團(tuán)旗下推出過Ram皮卡的道奇汽車在2024年之前都沒有計(jì)劃推出與福特閃電同類型的電動(dòng)皮卡。

擁有英國(guó)名爵汽車品牌的上汽集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)正在利用技術(shù)轉(zhuǎn)移進(jìn)入歐洲和其他市場(chǎng)。美國(guó)電動(dòng)汽車公司Lucid Motors和Rivian Automotive，以及中國(guó)智能電動(dòng)汽車公司蔚來等新公司也在紛紛效仿特斯拉的做法。

老牌汽車制造商的學(xué)習(xí)曲線相對(duì)艱難。去年，由于電池起火隱患，通用汽車召回了Bolt電動(dòng)掀背車。

面臨最大生存威脅的企業(yè)可能是密歇根州或加州南部城市安大略生產(chǎn)活塞環(huán)和其他零部件的小型機(jī)械廠。密歇根州安娜堡汽車研究中心（Center for Automotive Research）首席執(zhí)行官卡拉·貝洛（Carla Bailo）表示，目前，這些小工廠總體都還比較忙，還在滿足各種車型的積壓訂單需求。

“大多數(shù)這類工廠仿佛都戴著眼罩，基本看不到接下來的路到底該往哪里走?！必惵逭f，“這令人十分不安。”

譯者：俊一