剛剛過(guò)去的2021年是車(chē)企OTA數(shù)量和規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車(chē)企報(bào)告OTA升級(jí)351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車(chē)輛達(dá)到3424萬(wàn)輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。

不論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都在通過(guò)OTA的形式，賦予汽車(chē)新的生命力，讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可生長(zhǎng)。與此同時(shí)，OTA技術(shù)正在被各大車(chē)企不斷地運(yùn)用到新車(chē)中。據(jù)車(chē)云網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)272萬(wàn)輛，占全年累計(jì)銷(xiāo)量的12.74%。

車(chē)云網(wǎng)在原創(chuàng)欄目《可生長(zhǎng)的汽車(chē)》中，按月記載了各大汽車(chē)品牌不同車(chē)型的OTA升級(jí)情況及詳細(xì)內(nèi)容。在本期的年度收官之作中，我們不僅會(huì)回顧2021汽車(chē)OTA升級(jí)的總體情況，還將展望汽車(chē)OTA的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

2021年哪家車(chē)企OTA最頻繁？

縱觀(guān)2021年全年，每個(gè)月都會(huì)有不同的車(chē)型進(jìn)行OTA，而下半年車(chē)企OTA的數(shù)量要明顯高于上半年，在12月更是達(dá)到了頂峰，有14個(gè)汽車(chē)品牌的多個(gè)車(chē)型進(jìn)行了OTA。

如果按品牌和車(chē)型來(lái)看的話(huà)，造車(chē)新勢(shì)力及傳統(tǒng)車(chē)企成立的新品牌在OTA方面則顯得更為積極，在頻次上遙遙領(lǐng)先。新能源車(chē)型為OTA升級(jí)的主力軍，燃油車(chē)的數(shù)量也在不斷增加。

（表格中只列了更新頻次前十名）

在車(chē)云的統(tǒng)計(jì)中，特斯拉去年一共進(jìn)行了9次大的OTA升級(jí)，為OTA頻次最高的車(chē)企。特斯拉之外，“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力車(chē)企的OTA升級(jí)頻次也相對(duì)較高，通過(guò)幾次大的升級(jí)為各自的用戶(hù)帶去了不少新的功能。

在具體OTA升級(jí)功能方面，涉及到軟件應(yīng)用的升級(jí)占了各大汽車(chē)品牌OTA的大頭，語(yǔ)音交互和輔助駕駛功能也是過(guò)去一年OTA的升級(jí)重點(diǎn)，而車(chē)企對(duì)界面UI的優(yōu)化和更新則顯得較為謹(jǐn)慎。

通過(guò)特斯拉和蔚小理在2021年的OTA升級(jí)情況，可以管窺一斑。

特斯拉早在2012年就采用OTA技術(shù)對(duì)Model S進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，可謂是開(kāi)汽車(chē)OTA的先河。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和發(fā)展，特斯拉的OTA升級(jí)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，基本上每個(gè)月都會(huì)向用戶(hù)推送新的更新。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)云統(tǒng)計(jì)到了特斯拉的9次OTA更新，其中有不少是針對(duì)中國(guó)用戶(hù)“定制”。

值得注意的是，特斯拉還因系統(tǒng)缺陷問(wèn)題在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一次召回，而這次召回車(chē)主無(wú)需到店，通過(guò)OTA方式即可遠(yuǎn)程完成召回，凸顯了OTA功能的強(qiáng)大之處。

包括特斯拉在內(nèi)，2021年通過(guò)OTA進(jìn)行召回的事件共有10起，涉及缺陷車(chē)輛292萬(wàn)輛。

蔚來(lái)在2021年最大幅度的OTA升級(jí)要數(shù)3.0版本的上線(xiàn)，除了對(duì)用戶(hù)界面和交互設(shè)計(jì)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，蔚來(lái)還從這個(gè)版本升級(jí)開(kāi)始引入了全新的命名方式，以后NT1平臺(tái)的車(chē)型，包括ES8、ES6、EC6的軟件系統(tǒng)會(huì)以“Aspen”命名，而NT2平臺(tái)的車(chē)型將使用“Banyan”。

這為很多不同平臺(tái)車(chē)型進(jìn)行差別化系統(tǒng)升級(jí)提供了很好的借鑒。蔚來(lái)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李斌說(shuō)：“我們第一代平臺(tái)系統(tǒng)取了一個(gè)名字，將來(lái)可能大家都要這么去干。否則可以想象一下第二代平臺(tái)出來(lái)的時(shí)候這個(gè)軟件怎么命名呢？將來(lái)會(huì)是平行宇宙，中間有一些基礎(chǔ)能力是復(fù)用，但是總體是不同的樹(shù)林，楊樹(shù)、柳樹(shù)、松樹(shù)各種樹(shù)每個(gè)樹(shù)林都要維護(hù)，它會(huì)成長(zhǎng)?！?/p>

小鵬汽車(chē)在2021年一開(kāi)年就打響了OTA升級(jí)的第一槍?zhuān)ㄟ^(guò)新版本的更新為小鵬P7車(chē)型開(kāi)放了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。此后，又在不同版本的升級(jí)中上線(xiàn)了VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的持續(xù)升級(jí)和快速迭代。值得一提的是，小鵬在年中還發(fā)布了“OTA編年史”，對(duì)OTA的重視程度由此可見(jiàn)。

理想汽車(chē)在2021年打破了外界對(duì)其智能化稍顯不足的刻板印象，尤其是通過(guò)年末3.0版本的OTA升級(jí)，為用戶(hù)推送了導(dǎo)航輔助駕駛NOA，至此，新勢(shì)力頭部三家車(chē)企都有了自己的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。值得稱(chēng)道的是，理想的NOA功能沒(méi)有單獨(dú)收費(fèi)，而是會(huì)成為車(chē)輛上的標(biāo)配。

相比于特斯拉和蔚小理在升級(jí)頻次上的領(lǐng)先，一些傳統(tǒng)大廠(chǎng)的OTA亮點(diǎn)在于其規(guī)模。

寶馬在去年啟動(dòng)了3次大規(guī)模的遠(yuǎn)程升級(jí)活動(dòng)，其中規(guī)模最大的一次涉及的全球200萬(wàn)輛20余款車(chē)型，包括燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)；上汽通用汽車(chē)也宣布將對(duì)旗下各大品牌共計(jì)137萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行分批次升級(jí)；而福特中國(guó)在2021年完成了9款在售車(chē)型，超過(guò)35萬(wàn)車(chē)次的OTA推送升級(jí)。

車(chē)企通過(guò)OTA為車(chē)主帶來(lái)“常用常新”的體驗(yàn)的同時(shí)，也存在一定的濫用現(xiàn)象。如部分車(chē)企在未征得用戶(hù)同意的情況下，通過(guò)OTA的方式對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型進(jìn)行“鎖電”操作，以此防止車(chē)輛自燃。本來(lái)OTA是一項(xiàng)可以造福用戶(hù)的技術(shù)，這樣一來(lái)成了反而成了車(chē)企的一塊遮羞布，違背了技術(shù)發(fā)展的初衷。

而用戶(hù)也不再為OTA完全叫好。去年發(fā)生了多次OTA之后引發(fā)用戶(hù)吐槽，并進(jìn)行回滾的情況。

車(chē)企的OTA升級(jí)，到底是企業(yè)說(shuō)的算還是用戶(hù)說(shuō)的算？企業(yè)如何解決版本更新之后，打破了用戶(hù)使用習(xí)慣的弊端？如何去實(shí)現(xiàn)用戶(hù)習(xí)慣與軟件迭代之間的平衡關(guān)系？這都將是后續(xù)車(chē)企進(jìn)行OTA時(shí)需要面對(duì)的課題。

2022年汽車(chē)OTA有何發(fā)展趨勢(shì)？

從過(guò)去一年各大車(chē)企的OTA升級(jí)中，我們也可以看出未來(lái)汽車(chē)OTA發(fā)展的一些趨勢(shì)，車(chē)云將其歸納總結(jié)為5點(diǎn)：

1、從SOTA到FOTA

汽車(chē)OTA可分為SOTA和FOTA兩種，SOTA指的是軟件升級(jí)，針對(duì)軟件層面如多媒體系統(tǒng)的升級(jí)和更新。FOTA指的是固件升級(jí)，又稱(chēng)整車(chē)OTA，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)、自動(dòng)駕駛、車(chē)身電子、信息娛樂(lè)等相關(guān)的控制器進(jìn)行升級(jí)。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，SOTA更容易實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)OTA則考驗(yàn)著車(chē)企在技術(shù)上的積累和硬件上的冗余。目前市面上大部分車(chē)型具備SOTA能力，但具備整體OTA的僅有特斯拉及造車(chē)新勢(shì)力的新能源車(chē)型，以及吉利星瑞等少數(shù)燃油車(chē)型。

支持整車(chē)OTA的汽車(chē)可升級(jí)潛力更大，用戶(hù)可以通過(guò)OTA獲得的功能提升也更多，真正能讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可生長(zhǎng)和進(jìn)化?，F(xiàn)在很多車(chē)企都開(kāi)始強(qiáng)調(diào)自己整車(chē)OTA的能力，這也是未來(lái)車(chē)企智能化角逐的重要方向。

2、OTA軟件更新成為車(chē)企營(yíng)收新來(lái)源

目前，車(chē)企的營(yíng)收主要是通過(guò)售賣(mài)整車(chē)而來(lái)。在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，通過(guò)OTA升級(jí)為車(chē)主提供軟件服務(wù)可為車(chē)企提供創(chuàng)收新渠道。

雖然現(xiàn)在普遍的新版本的OTA都是免費(fèi)更新的，但已經(jīng)有一些車(chē)企開(kāi)始嘗試付費(fèi)升級(jí)了。奔馳在去年8月為EQS推送的OTA升級(jí)就收取105美元的費(fèi)用，雖然車(chē)主可以免費(fèi)使用一年。

吉利星越L在去年廣州車(chē)展上發(fā)布的吉利銀河OS V1.2版本 OTA，價(jià)格為2750元，但會(huì)對(duì)2021年12月31日前下訂的用戶(hù)免費(fèi)開(kāi)放升級(jí)。

此外，通過(guò)OTA為車(chē)輛開(kāi)啟付費(fèi)功能已經(jīng)被越來(lái)越多的車(chē)企所采用，特斯拉就走在最前面。過(guò)去一年，特斯拉開(kāi)通了提升車(chē)輛加速能力的OTA付費(fèi)升級(jí)服務(wù)，以及座椅加熱和方向盤(pán)加熱的升級(jí)付費(fèi)包等。

相信未來(lái)也會(huì)有更多的車(chē)企加入這個(gè)大軍，為車(chē)主提供個(gè)性化的付費(fèi)軟件服務(wù)。

3、汽車(chē)OTA朝著規(guī)范化方向發(fā)展

去年8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，提出要規(guī)范軟件在線(xiàn)升級(jí)，在線(xiàn)升級(jí)活動(dòng)前要向工信部備案，而且還要向車(chē)輛用戶(hù)告知在線(xiàn)升級(jí)的具體信息。

在此之前，市場(chǎng)監(jiān)管總局也已明確生產(chǎn)者采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)備案；而采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)制定召回計(jì)劃并進(jìn)行備案。

國(guó)家相關(guān)部門(mén)這一系列的監(jiān)管措施相當(dāng)于車(chē)企戴上了緊箍咒，讓其在從事OTA升級(jí)活動(dòng)時(shí)要遵從規(guī)范執(zhí)行，不可擅自妄為，這樣一來(lái)類(lèi)似于通過(guò)OTA，在用戶(hù)不知情的情況下進(jìn)行鎖電就的現(xiàn)象就很難再出現(xiàn)了。

隨著相關(guān)法規(guī)和措施的進(jìn)一步完善，未來(lái)汽車(chē)OTA行業(yè)將愈加規(guī)范，消費(fèi)者的權(quán)益也將得到更好的保障。

4、車(chē)企OTA更注重與用戶(hù)交流收集反饋

現(xiàn)如今，用戶(hù)企業(yè)被很多車(chē)企尤其是新造車(chē)企業(yè)冠之，他們圍繞銷(xiāo)售、用車(chē)和保養(yǎng)維修等，為用戶(hù)提供了一條龍的管家式服務(wù)。

在OTA方面，有些車(chē)企推出的新版本非但沒(méi)有給用戶(hù)帶來(lái)驚喜，反而引得用戶(hù)吐槽。于是現(xiàn)在很多車(chē)企先是通過(guò)小范圍內(nèi)測(cè)的方式，為少數(shù)用戶(hù)先推送測(cè)試版本，收集他們的意見(jiàn)和反饋之后，再面向全部用戶(hù)進(jìn)行大范圍的正式更新。

從用戶(hù)的角度和需求出發(fā)，通過(guò)OTA滿(mǎn)足大部分人的需求，成為越來(lái)越多用戶(hù)型車(chē)企的選擇。

5、新車(chē)OTA滲透率持續(xù)提升

以上趨勢(shì)的一個(gè)大的前提就是，汽車(chē)必須具備OTA的技術(shù)能力。

隨著汽車(chē)變革進(jìn)入到智能化的深水區(qū)，搭載OTA功能逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)配，新車(chē)搭載OTA的比例將不斷提升。中信證券的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)OTA的滲透率已經(jīng)由2019年的4％提升至2021年11月的42％，預(yù)計(jì)2021年滲透率可達(dá)38％。

另有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

車(chē)云小結(jié)

作為智能汽車(chē)的重要標(biāo)志之一，OTA不僅能使汽車(chē)加速迭代更新，賦予汽車(chē)新的生命力；而且也是車(chē)企建立和用戶(hù)長(zhǎng)久聯(lián)系的橋梁和紐帶，不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)。OTA是智能汽車(chē)時(shí)代的一把鑰匙，每個(gè)車(chē)企都應(yīng)該掌握并正確使用它。

2021年已過(guò)去，2022年的汽車(chē)OTA戰(zhàn)場(chǎng)必將更加精彩。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車(chē)云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。