對蔚來而言，新交所上市不僅是為了規(guī)避美股被退市的風險，也是為進入東南亞市場布局。而在新加坡上市之前，ES7也已進入發(fā)布日程，中端品牌的也已起步。在2021年相對沉寂的蔚來，雖然在2022初也頗為不順，但蔚來的資本版圖拼完，產(chǎn)品也初具家族化特征。在新造車第一陣營，蔚來依然被高度關注。

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

上海的復工復產(chǎn)還在路上，而受封控影響的蔚來創(chuàng)始人李斌和秦立洪都未能在今天趕赴新加坡見證公司在紐約、香港和新加坡三地同時上市的歷史性一幕。

所幸，來自澳門等地的五位蔚來車主代替他們在獅城敲響了上市鑼聲。

今日（5月20日），蔚來宣布在新加坡證券交易所主板正式掛牌交易，股票代碼為“NIO”。

至此，蔚來成為首家完成美國、香港、新加坡上市的中國企業(yè)。

2018年9月12日，蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO，融資額為10億美元。

今年3月10日，蔚來成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易。

5月6日，蔚來再次發(fā)布公告稱，公司已從新交所取得主板二次上市的附條件上市資格函。今天，5月20日，蔚來成功在新交所上市。

值得一提的是，此次蔚來在新交所上市同樣采用和港交所上市相同的介紹方式，不涉及新股發(fā)行及資金募集，每股面值0.00025美元。

蔚來的美國存托股份將繼續(xù)主要在紐約證券交易所上市及交易，其在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現(xiàn)完全轉換。

在港股采取介紹方式上市時，蔚來曾表示，“這是為公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體，在這些上市目的仍然可以達到的同時，不稀釋現(xiàn)有股東的利益。”

同時，蔚來方面也表示，公司擁有充足的現(xiàn)金儲備，短期內(nèi)沒有迫切的融資需求。

雖然介紹方式上市不涉及融資，但通常在六個月后都可以進行增發(fā)融資。對蔚來而言，在現(xiàn)金儲備尚為充足的情況下采用介紹方式提前上市不失為一個好的選擇。

而在熬過了上海疫情的至暗時刻后，車企在金融市場的表現(xiàn)正逐漸回暖。選擇此時完成上市，對蔚來而言，也是一個不錯的節(jié)點。

以下為截止今日16:00，蔚來在港股與美股的表現(xiàn)。

此外，蔚來還表示將在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，進一步完善其全球研發(fā)和業(yè)務布局。

新加坡交易所集團首席執(zhí)行官羅文才表示，蔚來是首家在新交所上市的電動汽車企業(yè)，它的上市無疑占據(jù)了天時地利。新加坡作為國際金融和融資中心，是蔚來進軍東南亞市場的理想起點。

而產(chǎn)品層面，日前，合肥市經(jīng)開區(qū)發(fā)布消息稱，蔚來旗下全新中高端智能電動汽車品牌將落戶合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園，且該品牌產(chǎn)品目前已進入關鍵研發(fā)階段，計劃2024年投產(chǎn)。新品牌項目代號為ALPS，將打入15萬元-30萬元區(qū)間的大眾市場。

在車市被疫情愁云籠罩近兩月后，行業(yè)似乎終于又多了些活力。

而此前，5月4日，蔚來剛剛被美國證監(jiān)會（SEC）列入中概股“預摘牌名單”。

根據(jù)SEC官網(wǎng)上的法律文件，被列入“確定摘牌名單”的公司需在三年內(nèi)提交SEC需要的文件，包括審議底稿。如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它們將會在披露 2023 年年報后(2024 年初)面臨立即退市。

“蔚來一直在積極探索保護利益相關者利益的可能解決方案。公司將繼續(xù)遵守適用的法律和法規(guī)，努力保持在港交所/紐交所的上市地位?！北藭r蔚來的回應稱。

兩個月內(nèi)匆忙在港新兩地上市，確實也能看出蔚來的焦慮。中美之間的不確定性讓李斌不得不未雨綢繆。

而今年1-4月的銷量表現(xiàn)上，蔚來跌出前三，也讓人暗自為李斌捏一把汗。

但總體而言，無論在金融市場，還是在產(chǎn)品端，蔚來的版圖都在逐漸走向完整。

——01——

新加坡的地位

當然，蔚來去新加坡并不是一時興起的決定。

3月港股上市時，在港交所披露的文件中，蔚來就提到不久將在新加坡上市。

第31期全球金融中心指數(shù)（GFCI）報告顯示，全球前十大金融中心排名依次為：紐約、倫敦、香港、上海、洛杉磯、新加坡、舊金山、北京、東京、深圳。

在亞洲地區(qū)，新加坡的排名僅次于香港和上海。

而去年發(fā)布的第30期報告中，新加坡更是排在第四位，僅次于香港。

GFCI由國家高端智庫中國（深圳）綜合開發(fā)研究院與英國智庫Z/Yen集團共同編制，每年3月和9月更新一次，受到全球金融界的廣泛關注。

而在新交所上市公司的總市值中，外國公司占了40%，這也使新交所成為亞洲最國際化的交易所和亞太區(qū)首選的上市地之一。

此外，在新加坡上市的優(yōu)勢也非常明顯：

首先，申請新加坡上市相對境內(nèi)上市而言時間較短、成功率更高。

其次，境外上市后再融資的靈活性強，難度低。據(jù)有關統(tǒng)計，目前證監(jiān)會發(fā)審委對國內(nèi)上市企業(yè)再融資申請的審批通過率僅為50%。而境外證券市場再融資則相對靈活，可隨時進行增發(fā)。

此外，新加坡的稅收政策規(guī)定“不盈利，則不交稅，不審計報表”。

對蔚來而言，在港新兩地介紹上市，可以最快的速度實現(xiàn)在亞太地區(qū)金融市場的布局，有效避免可能的美股摘牌造成的風險。

此外，新交所沒有外匯管制，資金可自由流入流出。并且，其采用的會計標準除了新加坡的會計標準外，還認同美國、國際公認會計準則，可以輕松與國際上其他重要的交易所對接。

當然，新交所的規(guī)模相對較小。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月新交所證券市場21個交易日的總成交額達253.89億新元，約合1222億元人民幣。而港交所2021年平均每日成交金額即達到了1667億港元，約合1417億元人民幣。

但就亞太地區(qū)而言，新交所是僅次于大陸A股、港交所、東京和首爾交易所之后的第五大交易所，在香港市場動蕩前提下，新加坡更是成為資本不二的選擇。

而在自動駕駛領域，新加坡更是出乎意料地走在世界前列。

早在2013年，新加坡便提出“新加坡自動車計劃”，正式開啟新加坡自動駕駛應用之路。主要圍繞自動駕駛汽車實際應用的可行性、區(qū)域內(nèi)運輸系統(tǒng)及可能涉及的技術及法律政策展開。

2016年，新加坡開啟全球首個面向公眾的Robotaxi試運營。在6公里的測試道路中，公眾可通過打車軟件預約Robotaxi。

2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。此后，新加坡的自動駕駛區(qū)域不斷擴大。

畢馬威2020年發(fā)布的報告顯示，新加坡在世界自動駕駛汽車成熟度中排名世界第一，因為它在“政策和立法”以及“消費者接受度”這兩方面的表現(xiàn)最好。

因此，蔚來借助新加坡國際經(jīng)濟和科技中心的優(yōu)勢，與本地科研機構深入合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，也是順其自然的結果。

——02——

完善產(chǎn)品線，下探大眾市場

在解決了資本市場的隱患后，蔚來也在著力完善產(chǎn)品層面的布局。

目前，蔚來旗下產(chǎn)品包括三款在售SUV：ES8，ES6和EC6，兩款轎車ET5和ET7，以及即將上市的SUV車型ES7。

就各家新勢力的產(chǎn)品配置來看，蔚來的車型布局較為全面。

但除了采用電池租賃方案的ET5，其余車型售價都在30-50萬級別。而這個區(qū)間的市場份額占比甚至不到車市整體結構的10%。市場結構決定了蔚來如果只停留在這個價位，就不可能走量。

李斌曾在采訪中透露過蔚來車主的用戶畫像：80、90后為主力，多數(shù)已組建家庭，ES8創(chuàng)始版80%是孩子父親，月收入平均5萬左右，本科以上73%，私有企業(yè)主將近60%；ES6 車主相對更年輕，平均年齡在30-31歲左右；EC6年齡群更低。

這部分人群，本身所占的比例就很小。

而蔚來要想在新勢力的名頭外收獲更大的影響力，就必然要走進大眾市場。這一點，似乎也已成為“蔚小理”們的共識。

去年蔚來二季度的財報會議上，李斌就曾透露過要推出一個主打大眾市場的下沉子品牌。而近日合肥經(jīng)開區(qū)的消息則坐實了這個項目，代號為ALPS的新品牌將主打15-30萬區(qū)間的大眾市場。

此前，李想也曾在今年的財報電話會上表示：“明年大家就可以看到我們第一款20-30萬元的中型車產(chǎn)品?！?/p>

畢竟，這個區(qū)間占了市場近50%的份額。

從高端市場下探到大眾市場也是許多車企采用的路線。

以特斯拉為例，馬斯克的總體規(guī)劃第一步就是這個路線。

先推出高端跑車Roadster，樹立品牌高度，然后推出比較高端、銷量中等的Model X/S逐步進入市場，第三步再打造更便宜、走量的Model 3/Y進入大眾市場。

當然，馬斯克似乎并不滿足于目前Model 3所取得的成績，售價2.5萬美元的基礎款車型也已在計劃之中。

而且，特斯拉將所有產(chǎn)品放在一個品牌之內(nèi)，基本上各個定位的車型都只有1-2款，在產(chǎn)品規(guī)劃上幾乎做到了極簡。

在高端產(chǎn)品上，蔚來此前也推出過超跑EP9。如今在大眾市場上，蔚來選擇另起爐灶，打造一個新的子品牌進軍大眾市場。這樣既能保持蔚來樹立起的高端形象，又能進入基數(shù)更廣的大眾市場。

獨立出新的品牌進行新的定位，也是這兩年許多中國車企面對轉型在走的道路。

而蔚來在同一品類的產(chǎn)品規(guī)劃也比特斯拉要豐富得多，這也是由中國市場對多樣性的重視所決定的。

此外，從現(xiàn)實層面來看，蔚來今年銷量的下滑一定程度上也與其價位有關。4月，蔚來銷量5074輛，已不再是去年那個月銷破萬，頻頻沖上首位的蔚來。

這當然和疫情以及缺芯等問題造成的對供應鏈的影響息息相關，但另一方面，疫情導致經(jīng)濟疲軟，消費需求下降也有著不可分割的關系。而這種下降，對于非剛需改善型的車型影響更大。

同屬此區(qū)間的理想4月銷量下滑也非常明顯。而價格區(qū)間更加寬廣的小鵬受到的影響則相對較小。

因此，對蔚來而言，推出面向大眾市場的子品牌已是前進路上必不可少的一步。

如果說，曾經(jīng)的小鵬是特斯拉產(chǎn)品亦步亦趨的學習者，今天，蔚來就是在結合中國市場特色的基礎上，學習特斯拉的成功經(jīng)驗。從高端下探到大眾市場，全方位自研技術，布局全球市場。

只是這條路走得并不容易。

而在資本市場，特斯拉可以安心在美股攻城略地，而面臨可能被美股摘牌風險的蔚來則需要回到亞太市場來作為防守。

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本文來自微信公眾號 “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：關注汽車未來的，36氪經(jīng)授權發(fā)布。