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編者按：從自動(dòng)駕駛技術(shù)到娛樂(lè)和搜索，谷歌、蘋(píng)果和亞馬遜正試圖獲得對(duì)你的車(chē)輛的獨(dú)家使用權(quán)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛來(lái)造車(chē)，那些還在堅(jiān)守制造卻沒(méi)有軟件能力的整車(chē)廠們，最終的下場(chǎng)是否只能是一家制造能力優(yōu)秀的“富士康”？本文來(lái)自編譯。

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亞馬遜

電子商務(wù)巨頭亞馬遜對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也非常感興趣，因?yàn)樗仁墙佑|消費(fèi)者的一個(gè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以滿足自己的送貨需求。2014年，該公司試圖通過(guò)Fire手機(jī)進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)，這是一次挑戰(zhàn)谷歌和蘋(píng)果的失敗嘗試。雖然Fire是一場(chǎng)商業(yè)災(zāi)難，但該項(xiàng)目的一個(gè)部分幸存下來(lái)，并已成為亞馬遜汽車(chē)雄心的關(guān)鍵：Alexa。

Alexa Auto是亞馬遜為汽車(chē)提供的語(yǔ)音助手，其最早的化身只是一個(gè)通過(guò)蘋(píng)果Car Play或谷歌Android Auto連接到汽車(chē)上的智能手機(jī)App。但通過(guò)蘋(píng)果或谷歌訪問(wèn)汽車(chē)系統(tǒng)意味著限制了Alexa所能提供的功能，因此亞馬遜改變了策略，開(kāi)始直接與汽車(chē)制造商合作，將其服務(wù)納入汽車(chē)當(dāng)中。

寶馬和通用汽車(chē)在2018年首次推出了Alexa，此后，包括奧迪、吉普和路虎在內(nèi)的更多汽車(chē)制造商都加入了這個(gè)語(yǔ)音助手。通過(guò)內(nèi)置的Alexa，司機(jī)可以遠(yuǎn)程鎖定或解鎖車(chē)門(mén)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)或從家里的智能揚(yáng)聲器檢查油量。同樣，車(chē)?yán)锏腁lexa可以檢查恒溫器，打開(kāi)或關(guān)閉家里的燈，同時(shí)還可以提供天氣信息或幫助在亞馬遜或其子公司W(wǎng)hole Foods超市購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。

對(duì)于沒(méi)有內(nèi)置Alexa的汽車(chē)，亞馬遜流行的Echo智能音響現(xiàn)在推出了一個(gè)版本：一個(gè)口袋大小的設(shè)備，可以安裝在汽車(chē)儀表板的通風(fēng)口。

亞馬遜發(fā)言人Frankie Tobin說(shuō)，Alexa與福特、寶馬、通用汽車(chē)和奧迪等汽車(chē)制造商創(chuàng)建的語(yǔ)音助手一起工作。

“我們認(rèn)為，語(yǔ)音應(yīng)該在單一設(shè)備（或車(chē)輛）上具有互操作性，支持語(yǔ)音的產(chǎn)品應(yīng)該被設(shè)計(jì)為支持多個(gè)同時(shí)喚醒的詞，這樣客戶就可以輕松地與他們選擇的語(yǔ)音服務(wù)進(jìn)行互動(dòng)，”Tobin說(shuō)。

ABI的霍奇森說(shuō)，語(yǔ)音控制對(duì)汽車(chē)制造商特別有吸引力，因?yàn)樗鼈兛梢詭椭緳C(jī)避免雙手離開(kāi)方向盤(pán)或眼睛離開(kāi)道路。智能語(yǔ)音助手Alexa在家庭中的廣泛使用，已經(jīng)意味著有一個(gè)現(xiàn)成的客戶群，他們會(huì)重視整合。

Cox汽車(chē)公司的赫夫納說(shuō)，亞馬遜在與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的合作方面沒(méi)有像谷歌那樣成功，因?yàn)樗扇×艘环N “混合”的方式，專(zhuān)注于汽車(chē)領(lǐng)域的新進(jìn)入者。去年夏天，亞馬遜收購(gòu)了位于加州的Zoox公司，該公司正在建造自動(dòng)駕駛出租車(chē)。這種方形的四人車(chē)沒(méi)有司機(jī)，乘客面對(duì)面坐著。這些車(chē)輛用于在城市空間行駛，該公司希望很快在舊金山和拉斯維加斯首次推出服務(wù)，盡管它還沒(méi)有宣布商業(yè)啟動(dòng)日期。

這家電商巨頭還投資了電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian。2019年9月，亞馬遜時(shí)任CEO杰夫·貝索斯宣布，該公司已向Rivian公司訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車(chē)，當(dāng)時(shí)這是一家相對(duì)不知名的開(kāi)發(fā)電動(dòng)SUV的公司。

亞馬遜持有Rivian公司20%的股份，該公司已上市，籌集了近120億美元資金，使其成為世界上市值最高的汽車(chē)制造商之一，超過(guò)了福特和通用。福特和Cox汽車(chē)公司也是Rivian的投資者。

Rivian公司CEO R.J. Scaringe在上市前接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)：“亞馬遜一直是一個(gè)了不起的合作伙伴”。Scaringe吹捧了與亞馬遜的 “合作關(guān)系”，亞馬遜的 “服務(wù)生態(tài)系統(tǒng) ”將內(nèi)置到其貨車(chē)內(nèi)。

這種關(guān)系對(duì)亞馬遜非常有利：電商巨頭在未來(lái)四年擁有Rivian貨車(chē)的獨(dú)家權(quán)利，盡管它根本沒(méi)有義務(wù)購(gòu)買(mǎi)任何Rivian的貨車(chē)，而且亞馬遜保持著從其他汽車(chē)制造商那里購(gòu)買(mǎi)的權(quán)利。

亞馬遜拒絕對(duì)收購(gòu)Zoox或投資Rivian發(fā)表評(píng)論，并指出該零售巨頭在2月份發(fā)表了一篇官方文章，計(jì)劃在2040年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

Heffner說(shuō)，亞馬遜的目標(biāo)是擁有世界上最大的送貨車(chē)隊(duì)，但他們也不可以在商用車(chē)方面開(kāi)發(fā)的一些技術(shù)來(lái)幫助其消費(fèi)者業(yè)務(wù)。

Heffner暗示亞馬遜可能愿意轉(zhuǎn)向一種模式，即明確提供乘車(chē)服務(wù)以換取交易和數(shù)據(jù)。

“我們正在談?wù)撌澜缟献畲蟮氖袌?chǎng)，”他說(shuō)。今天，“他們正在連接消費(fèi)者與供應(yīng)商和市場(chǎng)。未來(lái)，當(dāng)運(yùn)輸只是一種從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)方式時(shí)，”亞馬遜希望也能在那里為消費(fèi)者提供服務(wù)。

品牌忠誠(chéng)度還是壟斷？

盡管硅谷和汽車(chē)制造商對(duì)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)感到興奮，但監(jiān)管者和隱私倡導(dǎo)者卻沒(méi)那么興奮。

數(shù)字公民自由組織電子前沿基金會(huì)(Electronic Frontier Foundation)的凱瑟琳·特倫塔科斯塔(Katharine Trendacosta)說(shuō)：“這些公司擁有大量他們不應(yīng)該擁有的關(guān)于用戶的數(shù)據(jù)，而且他們有以不負(fù)責(zé)任方式使用這些數(shù)據(jù)的歷史。他們有出爾反爾的歷史，他們?cè)鴮?duì)這些數(shù)據(jù)作出過(guò)承諾。”

她引用了谷歌在2008年收購(gòu)DoubleClick時(shí)作出的、后來(lái)卻違背了的這一承諾：不將其消費(fèi)者產(chǎn)品的數(shù)據(jù)與廣告服務(wù)的數(shù)據(jù)相結(jié)合。

Mapbox的前CEO埃里克·岡德森(Eric Gundersen)今年春天向美國(guó)國(guó)會(huì)抱怨說(shuō)，谷歌的限制性合同如何影響了他的公司提供替代方案的能力。他說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，這些獨(dú)家交易將繼續(xù)給谷歌帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

“數(shù)據(jù)這一塊在這里非常關(guān)鍵，”他在2月對(duì)眾議院的一個(gè)小組說(shuō)，“這不僅僅是關(guān)于用戶應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)：地圖和操作系統(tǒng)，還包括從車(chē)輛上傳回云端的數(shù)據(jù)。這就是人工智能的學(xué)習(xí)方式......都是關(guān)于數(shù)據(jù)的。”

福特宣布與谷歌的交易時(shí)向記者保證，車(chē)主能夠安裝Siri或Alexa，但這些蘋(píng)果和亞馬遜產(chǎn)品必須在谷歌構(gòu)建和優(yōu)化的環(huán)境中工作。而且，只有谷歌和福特可以訪問(wèn)該系統(tǒng)產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被儲(chǔ)存在谷歌云中。

“這不是一個(gè)真正的開(kāi)放系統(tǒng)?！币患遗c谷歌競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)供應(yīng)商的高管說(shuō)，他要求匿名，以便坦率地討論搜索巨頭，而不用擔(dān)心遭到報(bào)復(fù)。谷歌正在 “通過(guò)他們的系統(tǒng)控制一切，并控制在下游發(fā)布哪些信息”。

谷歌表示，與其他公司的任何數(shù)據(jù)共享都受到其隱私政策和與汽車(chē)制造商的合同條款的限制。

這家搜索巨頭的安卓系統(tǒng)對(duì)所有人免費(fèi)，但對(duì)其更受歡迎的產(chǎn)品使用限制性合同，這個(gè)策略并不新鮮。歐洲最高競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)在2018年對(duì)這家搜索巨頭處以43.4億歐元（大約50億美元）的罰款，因?yàn)樗诎沧恐悄苁謾C(jī)上使用了類(lèi)似的規(guī)則。(谷歌正對(duì)該決定提出上訴）。

去年，一個(gè)由38個(gè)州和地區(qū)組成的聯(lián)盟也針對(duì)這家科技巨頭在智能手機(jī)中使用安卓系統(tǒng)的合同起訴了谷歌，官員們指出，隨著該公司向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，這起訴訟的風(fēng)險(xiǎn)很大。

“當(dāng)智能手機(jī)起飛時(shí)，谷歌確保他們控制了蘋(píng)果iPhone上的搜索。他們?cè)谡Z(yǔ)音和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上也在做同樣的事情。這是一個(gè)類(lèi)似的劇本，”田納西州總檢察長(zhǎng)赫伯特·斯萊特利三世在2020年12月提交該案時(shí)告訴記者。

谷歌表示，歐盟的決定只適用于安卓手機(jī)，而不是汽車(chē)等其他平臺(tái)上使用的軟件。該公司在一份聲明中說(shuō)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)是 “一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)”?！白罱K，制造商可以選擇在其汽車(chē)上安裝哪些語(yǔ)音助手，用戶也可以選擇使用和安裝哪些助手”。

谷歌發(fā)言人Peter Schottenfels說(shuō)，谷歌的汽車(chē)合作關(guān)系為消費(fèi)者提供了創(chuàng)新和新的好處。

“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)，我們與一系列提供汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的公司競(jìng)爭(zhēng)，如蘋(píng)果CarPlay、亞馬遜Alexa、Nuance Automotive和其他公司，”Schottenfels說(shuō)，“安卓汽車(chē)操作系統(tǒng)是一個(gè)可定制的開(kāi)放平臺(tái)，制造商和用戶都可以選擇下載和安裝各種各樣的第三方應(yīng)用程序?！?/p>

雖然各州強(qiáng)調(diào)了谷歌對(duì)新興技術(shù)影響的擔(dān)憂，但他們的訴訟要到2023年9月才會(huì)進(jìn)行判決。上訴是可能的，這意味著他們的案件不太可能在2025年或以后得到解決。壟斷專(zhuān)家警告說(shuō)，這一漫長(zhǎng)的時(shí)間表，意味著訴訟可能無(wú)法阻止谷歌或任何一家科技公司在汽車(chē)行業(yè)獲得主導(dǎo)地位。

“我們今天看到的大科技平臺(tái)的問(wèn)題之一是他們能夠保留權(quán)力，即使技術(shù)發(fā)生了變化，”斯萊曼說(shuō)，他在加入公共知識(shí)組織之前曾在聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)調(diào)查壟斷案件?！跋蛐录夹g(shù)的過(guò)渡，為新的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)者提供了機(jī)會(huì)。”

EFF政策和行動(dòng)主義副主任Trendacosta說(shuō)，雖然蘋(píng)果汽車(chē)看起來(lái)是一項(xiàng)令人興奮的新技術(shù)，但對(duì)蘋(píng)果公司戰(zhàn)略的一個(gè)不太友好的看法是，該公司希望進(jìn)一步將消費(fèi)者納入其有利可圖的生態(tài)系統(tǒng)，該公司可從所有數(shù)字銷(xiāo)售中獲得30%的分成，EFF的捐助者中包括谷歌搜索競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手DuckDuckGo。

幾十年來(lái)，蘋(píng)果公司對(duì)其電腦、手機(jī)和平板電腦采取了一些限制性最強(qiáng)的維修政策。直到2021年11月，在白宮和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下，這家iPhone制造商才宣布，開(kāi)始允許消費(fèi)者維修自己的設(shè)備。

“蘋(píng)果的整個(gè)目標(biāo)是將你鎖定在他們的生態(tài)系統(tǒng)中，”她說(shuō)，“我不喜歡他們?cè)谄?chē)上也這樣做的想法?！?/p>

智能手機(jī)2.0？

蘋(píng)果和谷歌都因?yàn)閷?duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的嚴(yán)格控制，而在世界各地受到抨擊，包括要求其他公司支付在其平臺(tái)上進(jìn)行的訂購(gòu)和銷(xiāo)售的高達(dá)30%的分成。

包括Spotify、Tinder母公司Match和Epic Games在內(nèi)的其他主要科技公司紛紛抨擊這些政策，敦促美國(guó)、歐洲和亞洲的政策制定者打破蘋(píng)果和谷歌的主導(dǎo)地位。8月，韓國(guó)成為第一個(gè)禁止雙巨頭公司強(qiáng)迫企業(yè)使用其支付系統(tǒng)的國(guó)家。

谷歌表示，已經(jīng)簽署合同提供其地圖、助手和Play商店的汽車(chē)制造商可以選擇提供一個(gè)替代的應(yīng)用程序商店，盡管有些汽車(chē)制造商選擇只提供谷歌的應(yīng)用程序商店。

今年夏天，一個(gè)由美國(guó)兩黨組成的參議員小組也提出立法，迫使蘋(píng)果和谷歌開(kāi)放其智能手機(jī)，允許其他應(yīng)用商店或更便宜的支付方式。但專(zhuān)家說(shuō)，這項(xiàng)立法是專(zhuān)門(mén)針對(duì)智能手機(jī)的，很可能不會(huì)影響聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

科技巨頭們 “已經(jīng)從我們的社交和搜索內(nèi)容中獲得了足夠的利潤(rùn)。專(zhuān)注于數(shù)字權(quán)利的進(jìn)步倡導(dǎo)組織 “為未來(lái)而戰(zhàn)“(Fight for the Future)的執(zhí)行董事薩拉·戈黛特(Sarah Roth-Gaudette)說(shuō)，“在汽車(chē)行業(yè)獲得立足點(diǎn)，可以把所有的出行軌跡變成有利可圖的數(shù)據(jù)點(diǎn)?！?/p>

Roth-Gaudette說(shuō)，美國(guó)缺乏國(guó)家隱私法，反壟斷執(zhí)法也相對(duì)寬松，這意味著幾乎沒(méi)有什么可以阻止谷歌、蘋(píng)果和亞馬遜主導(dǎo)這個(gè)新市場(chǎng)。

重要的是，“我們要把這些重要的防護(hù)措施落實(shí)到位，這樣就不會(huì)走到最壞的地步?！彼f(shuō)。

Roth-Gaudette和EFF的Trendacosta都強(qiáng)調(diào)了眾議院和參議院正在審議的立法，這些立法將防止科技公司挖走競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在汽車(chē)等新興領(lǐng)域優(yōu)先考慮自己的產(chǎn)品。

“我知道很難看到未來(lái)，很難猜測(cè)公司應(yīng)該對(duì)不存在的技術(shù)做什么。但我們知道這些公司對(duì)已經(jīng)存在的東西在做什么，”Trendacosta說(shuō)。“如果我們有規(guī)則，可以延續(xù)到他們未來(lái)所做的任何事情上，我們就會(huì)有一個(gè)更好的未來(lái)?！?/p>

譯者：蒂克偉

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