自信真強(qiáng)，格局真大。

說的是小馬智行，講的是彭軍和樓教主。

這不，一家剛創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛卡車公司，獲得了五源資本的近千萬美元天使投資。

這跟小馬智行又有什么關(guān)系？

五源資本，小馬智行的A輪領(lǐng)投方，紅杉和IDG之后的重要早期股東。

而被投的新自動(dòng)駕駛公司——擎天智卡——出自小馬智行，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是參與小馬智行/智卡創(chuàng)業(yè)的核心技術(shù)骨干。

一個(gè)叫潘震皓，一個(gè)叫孫又晗。

都是樓教主在編程競賽圈的老友，還都是出自江蘇的NOI（全國信息學(xué)奧賽）金牌選手。

原本技術(shù)人才出走單干，也不稀奇。不過江湖嘛，人情世故無處不在。

這么說吧，五源投擎天，不可能沒有知會(huì)小馬。畢竟此例一開，同賽道競爭事小，軍心浮動(dòng)事大。

更早之前，巨頭也好，獨(dú)角獸公司也罷，撕破臉的居多，施壓的不少，宣布江湖追殺的也不是沒有……

所以這樣一則融資進(jìn)展，可真不簡單。

自動(dòng)駕駛新玩家：擎天智卡

擎天智卡，創(chuàng)辦于2021年11月的公司，主打自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)，瞄準(zhǔn)干線物流市場，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模近20人。

五源的官方公告中說，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員，均具有資深的自動(dòng)駕駛從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

而更受關(guān)注的，還是兩位創(chuàng)始人。

潘震皓（Frank Pan），小馬智行12號員工，離職前是卡車業(yè)務(wù)小馬智卡CTO。

孫又晗，之前是小馬美國團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。

潘、孫二人，也是OI競賽圈老友，是同年的江蘇老鄉(xiāng)。

潘震皓來自蘇州中學(xué)，2004年全國信息學(xué)奧賽一等獎(jiǎng)——同榜的是后來的姚班第一鬲融。潘震皓憑著NOI金牌，保送清華計(jì)算機(jī)系，在清華獲得碩士學(xué)位。

2012年入職Google，后來在2017年收到彭軍和樓教主號召，從Google加盟了小馬智行。

潘震皓在小馬內(nèi)部，負(fù)責(zé)過一段時(shí)間灣區(qū)的路測項(xiàng)目，后來智卡業(yè)務(wù)獨(dú)立，任職CTO。

據(jù)說在小馬內(nèi)部，F(xiàn)rank有公認(rèn)的技術(shù)能力，但性格特點(diǎn)也很鮮明。

孫又晗之前則相對低調(diào)，他出自常州中學(xué)，與潘震皓同一年獲獎(jiǎng)保送清華，后來留學(xué)哥倫比亞大學(xué)，一度在微軟和Facebook工作，2019年加入小馬智行，負(fù)責(zé)智卡業(yè)務(wù)在美國的規(guī)劃和控制。

在對外介紹中，潘震皓表示，當(dāng)下自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)格局和商業(yè)模式尚未真正形成定勢。這也是擎天智卡等初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)所在。

潘還認(rèn)為，在現(xiàn)有物流行業(yè)里，干線運(yùn)輸往往配備2-3個(gè)駕駛員。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的幫助下，即便保留1個(gè)駕駛員，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)模式仍然成立，能夠極大緩解行業(yè)疲勞駕駛、人力成本高昂的痛點(diǎn)。

而這種認(rèn)知和路線，基本也是小馬智卡探索和落地中，達(dá)成的共識。

當(dāng)然，也是全球自動(dòng)駕駛第一股圖森未來已經(jīng)實(shí)踐證明了的路徑。

但問題是，潘孫二人，以及已經(jīng)浮出水面的千掛科技，為啥會(huì)從小馬智行分化出來獨(dú)立創(chuàng)業(yè)？

原因很復(fù)雜，但歸結(jié)起來不外乎兩方面。

一方面是外因。核心是小馬智行在2021年經(jīng)受的挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)原計(jì)劃的在美IPO計(jì)劃調(diào)整，需要對資源進(jìn)行針對性調(diào)整來應(yīng)對變化。

具體到卡車業(yè)務(wù)，獨(dú)立建制，也獨(dú)立建了研發(fā)，或許最初是有長遠(yuǎn)分拆的打算，但在當(dāng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)，就面臨資源重構(gòu)和集中——比較在核心技術(shù)研發(fā)上，乘用和貨運(yùn)，本就長在一條主干上，又何必重復(fù)造輪子？

但外因影響，內(nèi)部重構(gòu)就會(huì)帶來新挑戰(zhàn)。

比如之前已經(jīng)在智卡BU的CTO、負(fù)責(zé)人，回答研發(fā)中臺架構(gòu)內(nèi)，置于何處？

所以另一方面，更重要的還是內(nèi)因。

眾所周知，小馬智行（可能是）技術(shù)天才濃度最高的公司，此情此景之下，加之圖森成功上市帶來的沖擊，能不春心思動(dòng)？

更何況一直以來，或許這些人也不缺offer和外部VC的誘惑。

1000億美元的公司很難，100億美元的估值也挑戰(zhàn)很大，但趁著技術(shù)門檻仍然存在，獨(dú)立搞個(gè)10億美元的公司，個(gè)人的回報(bào)，可能會(huì)更大。

很基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)題，很好算。

對于小馬智行：疾風(fēng)知?jiǎng)挪?/strong>

不好算的是什么？

個(gè)人情感。

自動(dòng)駕駛江湖時(shí)間不算長，愛情情仇的故事一樁接一樁，算了吧的時(shí)候并不多。

小馬智行這樣，能夠“接納”關(guān)鍵股東投資離職員工創(chuàng)業(yè)的，更罕見。

有沒有可能，是小馬智行在“資本”面前沒得選。

有可能，但就智能車參考了解，主要還是彭軍和樓教主，對此胸懷廣大，看得很開。

一方面，小馬智行創(chuàng)業(yè)這5年，嘯聚起一幫技術(shù)天才，中間離職和變動(dòng)的也并非沒有，但再見時(shí)候不至于紅著臉，甚至還有業(yè)務(wù)往來。

另一方面，小馬智行內(nèi)部也有“奇葩”招人的“潛規(guī)則”，手里沒幾個(gè)offer，不是業(yè)內(nèi)哄搶的人才，還不一定看得對眼。

彭軍和樓教主，從創(chuàng)業(yè)開始也展現(xiàn)出與眾不同的胸襟和格局。

在早期被常問及行業(yè)競爭時(shí)，談?wù)撟疃嗟倪€是這個(gè)領(lǐng)域還不到內(nèi)卷的時(shí)候，還處于做大蛋糕階段，比拼的還是更快更強(qiáng)的技術(shù)推進(jìn)能力，以及產(chǎn)品落地速度。

這種思考方式，也體現(xiàn)在人才和員工問題上。

如果光看小馬智行的工作環(huán)境和待遇，有時(shí)候慷慨得不像一家創(chuàng)業(yè)公司。很多Google過來的員工，甚至不會(huì)感受到“創(chuàng)業(yè)”的不同。

還有員工離職后，周身物件所穿所用，還都帶著pony.ai的logo。

按照有員工回憶后概括的說法是：除了鞋，好像什么都發(fā)……連帶pony.ai的襪子都發(fā)過。

不過，這種“慷慨”倒并不意味著小馬智行公司“鋪張”。在更多方面，又節(jié)儉得不像估值最高的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

最核心原因，還是基于人才出發(fā)的本質(zhì)認(rèn)知，技術(shù)公司的核心競爭力，最后就是人才本身。

頂尖人才唯一的缺點(diǎn)，只是貴。

然而，也正是這種頂尖人才的吸引力，在2021年外部變化沖擊時(shí)，自然也要承擔(dān)相應(yīng)的反作用力。

從外部看來，自2016年創(chuàng)業(yè)開始，小馬智行一路高歌猛進(jìn)、順風(fēng)順?biāo)?，于是顯得剛過去的2021年如此具有挑戰(zhàn)。

不過據(jù)說，創(chuàng)始人們對此依然看得很開。

他們的認(rèn)知是，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，不?jīng)歷逆境，又怎么檢驗(yàn)順境里蜂擁而至的人才？

嗯，自信很強(qiáng)，格局也是真不一樣。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：LG，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。