日本松下最早將于2023年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)（EV）用新型鋰離子電池。新型電池被認(rèn)為能將純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離比此前延長(zhǎng)2成，從單位電池重量的續(xù)航距離來(lái)看達(dá)到世界最長(zhǎng)水平。純電動(dòng)汽車(chē)的課題是續(xù)航距離短，但如果充電一次可行駛較遠(yuǎn)距離，將在易用性上不遜色于汽油車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)一步加速的可能性已經(jīng)出現(xiàn)。

車(chē)載電池是占到純電動(dòng)汽車(chē)成本約3成的核心零部件，其性能影響續(xù)航距離。松下投入約800億日元，在和歌山工廠（和歌山縣紀(jì)之川市）擴(kuò)建廠房，引進(jìn)量產(chǎn)設(shè)備。生產(chǎn)線的年產(chǎn)能將在今后確定，但預(yù)計(jì)達(dá)到近10吉瓦時(shí)?？晒?5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)使用，相當(dāng)于松下整體產(chǎn)能的近2成。

松下健在2022年進(jìn)行部分運(yùn)行，掌握安全性和高效性等的技術(shù)。預(yù)計(jì)最早2023年正式啟動(dòng)量產(chǎn)。似乎還考慮在美國(guó)等地進(jìn)行生產(chǎn)。

松下將量產(chǎn)的新型電池“4680”首先向美國(guó)特斯拉供貨。以特斯拉的旗艦車(chē)型“ModelS”為例，充電一次的續(xù)航距離約為650公里。如果在該車(chē)型上搭載新型電池，經(jīng)單純計(jì)算，可達(dá)750公里左右。松下還在探討向特斯拉以外供貨。

松下將調(diào)整原材料和制造工序等，做到即使電池實(shí)現(xiàn)大型化，能量密度也不會(huì)下降。即使是松下現(xiàn)在生產(chǎn)的電池，單位重量的行駛距離也處于世界最長(zhǎng)水平，將借助新型電池進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。將電池直徑增至約2倍，借此將容量增至5倍。生產(chǎn)效率也能提高，預(yù)計(jì)單位容量的生產(chǎn)成本比此前產(chǎn)品降低1～2成。

松下在日本國(guó)內(nèi)展開(kāi)電池工廠設(shè)備投資的重要性突出。除了能穩(wěn)定采購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)之外，在經(jīng)濟(jì)安全保障方面也將更為有利。

純電動(dòng)汽車(chē)電池的增產(chǎn)投資在全世界展開(kāi)。最大廠商中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）的總投資額折合成日元達(dá)到2萬(wàn)億日元。而韓國(guó)LG化學(xué)將讓電池子公司上市，籌集1萬(wàn)億日元左右，在美國(guó)等地展開(kāi)投資。豐田也將在2030年之前向車(chē)載電池的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)投資2萬(wàn)億日元。

開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，從寧德時(shí)代等采購(gòu)電池的德國(guó)梅賽德斯·奔馳計(jì)劃推進(jìn)續(xù)航距離1000公里級(jí)的量產(chǎn)。作為新一代電池，全固態(tài)電池也受到關(guān)注，但預(yù)計(jì)實(shí)用化需要較長(zhǎng)時(shí)間，目前鋰離子電池成為開(kāi)發(fā)的主軸。

松下曾在純電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域掌握較高份額，但LG化學(xué)和寧德時(shí)代參與了2019年投入運(yùn)行的特斯拉中國(guó)工廠。松下獨(dú)家向特斯拉供應(yīng)電池的局面瓦解，市場(chǎng)份額隨之下降。松下希望通過(guò)新型電池卷土重來(lái)。

松下將量產(chǎn)的新型電池“4680”

全球車(chē)載電池市場(chǎng)規(guī)模到2035年增至26萬(wàn)億日元

車(chē)載電池是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）等配備的電池，與鎳氫電池等相比，能以相同重量和體積儲(chǔ)存更多電力的鋰離子電池是主流。電極、隔離層和電解液是主要零部件，通過(guò)鋰離子在正極和負(fù)極之間流動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放電。

日本的富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)稱(chēng)，車(chē)載電池的世界市場(chǎng)到2035年將達(dá)到約26萬(wàn)億日元，增至2020年的8.5倍。在日本，除了松下等電池企業(yè)之外，住友金屬礦山和旭化成等原材料廠商具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)近年來(lái)，中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）和韓國(guó)LG化學(xué)等中韓企業(yè)發(fā)揮投資實(shí)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。與車(chē)企合作啟動(dòng)大規(guī)模投資的案例正在增加。

此外，新一代電池的開(kāi)發(fā)也日趨活躍。全固態(tài)電池是將電解液改為固體電解質(zhì)的電池，豐田和日產(chǎn)汽車(chē)正推進(jìn)開(kāi)發(fā)。容易兼顧安全性和高容量，另一方面，課題是離子穿過(guò)電極和電解質(zhì)的分界線之際電阻增大等。相關(guān)人士認(rèn)為，要全面在純電動(dòng)汽車(chē)上使用，“最快也要等到2020年代后半期～2030年代前半期”。

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