作者丨邱曉芬、編輯丨蘇建勛

36氪獲悉，碳中和技術公司「碳能科技」宣布完成數(shù)千萬元A輪融資，本輪融資由紅杉中國種子基金領投，奇績創(chuàng)壇跟投，云岫資本擔任獨家財務顧問。

「碳能科技」于2015年創(chuàng)立，主要研究方向是負碳技術。據(jù)介紹，「碳能科技」自主研發(fā)了二氧化碳電還原催化劑和電解池隔膜技術，可以將工業(yè)排放的二氧化碳轉化為合成燃氣、合成油、可降解塑料等零碳燃料、綠色化學品。

「碳能科技」創(chuàng)始人康鵬博士畢業(yè)于斯坦福大學，師從人工光合作用領域創(chuàng)立者、美國科學院院士Thomas J. Meyer教授和Maurice Brookhart教授，其表示希望打造能源領域的貝爾實驗室。

二氧化碳過量排放造成全球氣候變化已經(jīng)是全球共識，如何科學降碳，捕集和利用二氧化碳，也是“雙碳目標”提出之后各界關注的焦點。盡管有著“碳價天花板”之稱，碳補集技術依舊是目前最直接有效的一種減碳方式，各個工業(yè)場景對于碳補集技術需求不小。

二氧化碳捕集（CCS）包括四個環(huán)節(jié)：捕集、運輸、利用和封存。目前來說，碳補集技術推廣的最大掣肘是成本、以及所收集的碳后續(xù)如何妥善應用的問題。

目前，二氧化碳的應用方式包括深部咸水層封存、驅替煤層氣、驅油提高石油的采收率等等。傳統(tǒng)方式各有優(yōu)劣，但都不是真正的對二氧化碳的再利用，而只是停留在封存的階段。

與傳統(tǒng)的二氧化碳捕集和封存路線不同的是，「碳能科技」是用電化學技術的方式，將工業(yè)排放的二氧化碳進一步轉化為合成氣、塑料等等更高附加值的化學品，實現(xiàn)更經(jīng)濟正向的碳循環(huán)。

這也是寶馬、奧迪等企業(yè)大力投入的技術路線。奧迪此前就發(fā)布了一項名為“電子柴油”新型燃料的制造示意圖——利用電解作用將水分解成氫氣和氧氣，氫氣與二氧化碳結合形成碳氫化合物，這部分化合物再分離出來生產(chǎn)合成柴油燃料，以及可以被食品、化妝品和化學工業(yè)使用的蠟質(zhì)。

不過，二氧化碳電化學利用技術中，如何獲得更高性能且穩(wěn)定的催化材料、電極材料、電堆架構的研發(fā)，對國內(nèi)外頂尖技術團隊來說依舊充滿挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，「碳能科技」的競爭優(yōu)勢在于，自主研發(fā)的催化劑具有超過五萬小時的壽命，同時有更強的抗中毒性能；

此外，在設備方面，「碳能科技」此前實現(xiàn)了平米級大幅面膜電極制備，同時研制了輕量級、模塊化的電化學反應堆。公司已經(jīng)開發(fā)了“二氧化碳捕集利用一體化”工藝，促進碳捕集技術從純投入轉變?yōu)橛绞健?/p>

在行業(yè)拓展方面也已經(jīng)有了業(yè)務落地?！柑寄芸萍肌勾饲耙呀?jīng)與中石化工程建設公司合作，聯(lián)合開發(fā)萬噸級二氧化碳電解工程項目。未來，這些碳轉化設備還將進入火電、鋼鐵、水泥、化工和有色等高碳排行業(yè)，發(fā)揮碳減排的作用。

在碳補集領域之外，「碳能科技」還在涉獵綠氫技術。據(jù)介紹，公司自主研發(fā)的第三代堿性電解水制氫復合隔膜材料，大幅降低了電解水制氫的能耗，保障大功率電解槽的安全運行。而大功率電解槽的核心材料在過往30年里一直被國外公司壟斷。

康鵬預計，立足于“負碳“、”綠氫”兩個主流碳中和技術，「碳能科技」的業(yè)務規(guī)模預計將實現(xiàn)大幅增長。