神譯局是36氪旗下編譯團(tuán)隊(duì)，關(guān)注科技、商業(yè)、職場(chǎng)、生活等領(lǐng)域，重點(diǎn)介紹國(guó)外的新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。

編者按：最近幾年，關(guān)于“蘋果造車”的消息和猜測(cè)不時(shí)傳出。蘋果也一直在造車道路上做鋪墊，先后申請(qǐng)了眾多汽車領(lǐng)域相關(guān)專利，然而，電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，要想分得一杯羹，就要在電池研發(fā)、自動(dòng)駕駛、生產(chǎn)工藝等方面建立特殊優(yōu)勢(shì)。這對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不可謂不大，本文作者也認(rèn)為，蘋果可能很難像重新定義手機(jī)一樣重新定義汽車，本文來(lái)自編譯。

據(jù)傳聞，蘋果正在研究汽車，而且似乎有足夠的證據(jù)。如果蘋果公司愿意，它有足夠的現(xiàn)金（超過(guò)1500億美元）來(lái)做這件事。蘋果造車引發(fā)了各種有趣的問(wèn)題，但我一直在想，應(yīng)該如何思考蘋果造車如何能夠確保它的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以及如何看待科技行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的入侵。

首先，蘋果能像在手機(jī)領(lǐng)域那樣，在汽車行業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值嗎？ 通過(guò)iPhone，蘋果創(chuàng)造了一個(gè)新的價(jià)格區(qū)間，并且（隨著安卓手機(jī)的跟進(jìn)）使手機(jī)行業(yè)的收入大大增加，自2007年以來(lái)，售出的手機(jī)的平均價(jià)格增加了一倍多。但是，很明顯，汽車比手機(jī)更貴。許多人可以花400美元買一個(gè)更好的手機(jī)，或者智能手表，但更少的人愿意花4萬(wàn)美元買一輛更好的汽車，或者像換手機(jī)那樣每?jī)赡旮鼡Q一次汽車，而不是每四年或八年。 如果你買車的預(yù)算是2萬(wàn)美元，那么任何人都不太可能讓你在市場(chǎng)上購(gòu)買一輛6萬(wàn)美元的汽車。汽車不是從可自由支配的支出中產(chǎn)生的。

也就是說(shuō)，很多人從未想過(guò)他們會(huì)花額外的錢去買一部iPhone或iPhone的模仿者，但蘋果做到了，而且實(shí)際上并沒(méi)有多花多少錢。一個(gè)億萬(wàn)富翁和一個(gè)青少年擁有同樣的手機(jī)。相反，喬納森·伊夫（前蘋果首席設(shè)計(jì)官）可以發(fā)明一輛會(huì)飛而且能制作濃縮咖啡的汽車，但如果價(jià)格是6萬(wàn)或8萬(wàn)美元，那么駕駛二手卡羅拉的人是不會(huì)去買的。

此外，蘋果在手機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)造了一個(gè)高端市場(chǎng)，但汽車領(lǐng)域已經(jīng)有一個(gè)高端市場(chǎng)，蘋果可以從中分得一杯羹，但現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)太晚了。

因此，至少看起來(lái)，增加汽車市場(chǎng)的整體規(guī)模比增加手機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模要難得多，這不一定是個(gè)問(wèn)題。主要高端品牌寶馬、雷克薩斯、奧迪和奔馳2013年銷售量為550萬(wàn)輛，收入約為2200億美元。(總市場(chǎng)約為6500萬(wàn)輛汽車，另有2200萬(wàn)輛商用車）。即使不改變整體市場(chǎng)規(guī)模，每年拿下2200億美元的份額也是可以的。

同時(shí)，當(dāng)然也有改變產(chǎn)品和搶占市場(chǎng)份額的空間，事實(shí)上，我們現(xiàn)在正在重新思考什么是汽車，這在幾代人中還是第一次。電力導(dǎo)致了不同的制造經(jīng)濟(jì)，允許（潛在的）降低成本和維護(hù)成本。至少在某種程度上，還允許重新塑造汽車，而汽車越來(lái)越與軟件相關(guān)，人們想知道，如果一家軟件公司從零開始，會(huì)對(duì)汽車儀表盤做什么？似乎有很多事情可以做，以重塑相關(guān)體驗(yàn)。盡管我們應(yīng)該假設(shè)蘋果公司將保留高端體驗(yàn)，但我們可以對(duì)價(jià)格留有很多想象空間。

然而，除了電動(dòng)車之外，還有其他原因?qū)е铝藢?duì)汽車的重塑：按需服務(wù)的興起和自動(dòng)駕駛汽車的可能性。這些確實(shí)有可能改變市場(chǎng)的規(guī)模，但卻是使其變小，而不是變大。

按需駕駛和自動(dòng)駕駛汽車似乎都會(huì)推動(dòng)汽車數(shù)量的減少，當(dāng)然還有汽車的使用的減少（這意味著更慢的更新?lián)Q代），以至于它們成為城市景觀的主要部分。這顯然意味著汽車銷售減少，也改變了買什么車。如果你不需要擁有一輛自己的車，甚至可以用之前都不用看到它，那么品牌和造型的重要性就不如效率。如果我們轉(zhuǎn)向車隊(duì)模式（就像許多出租車系統(tǒng)的運(yùn)作一樣）而不是車主，車隊(duì)經(jīng)理會(huì)根據(jù)指標(biāo)來(lái)選擇車輛，而不是根據(jù)裝配和外觀來(lái)選擇車輛，這種影響可能會(huì)加強(qiáng)。也就是說(shuō)，汽車市場(chǎng)將變得更小，而且可能看起來(lái)更像企業(yè)PC市場(chǎng)。它也可能開始分叉：購(gòu)買1.5萬(wàn)和3萬(wàn)美金汽車的人取代2-2.5萬(wàn)美金的按需汽車，而高端汽車受影響較小。或者，高端銷售可能受影響最大，如果這些人最有能力完全按需購(gòu)買。我們不知道，但有很多移動(dòng)部件，會(huì)有很多意想不到的后果。誰(shuí)在看到T型福特車后預(yù)測(cè)了沃爾瑪?shù)恼Q生？

另一方面，自動(dòng)駕駛汽車可能同時(shí)支持汽車的按需模式和AirBnB模式，你的車把你送到工作地點(diǎn)，然后車就自己開到城里去，為其他人開車賺點(diǎn)外快？人們會(huì)愿意這樣做嗎？這是否會(huì)減少“專用” 按需車輛的機(jī)會(huì)？誰(shuí)知道呢。當(dāng)然，據(jù)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在十年之后普及，也可能這個(gè)十年后永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)，就和許多其他人工智能項(xiàng)目一樣。

從某種意義上說(shuō)，所有這些都是對(duì)公共交通的拆分。在固定的路線上，沒(méi)有大型車輛聚集乘客，而是有許多小型車輛，有許多不同的所有者，在幾乎無(wú)限的路線上。

在所有這些問(wèn)題中，蘋果和任何試圖制造高級(jí)汽車的人面臨的挑戰(zhàn)一樣：是人工智能、路由尋徑(Routing) 和算法的問(wèn)題，它們是谷歌的問(wèn)題，不是蘋果的問(wèn)題。它們將價(jià)值從硬件轉(zhuǎn)移到云端，并將汽車變成一種通用商品。 蘋果并不真正做算法（盡管它做隱私，這可能會(huì)變得更加相關(guān)）。而與此同時(shí)，向自動(dòng)駕駛和按需服務(wù)的轉(zhuǎn)變恰恰集中在18-35歲的城市人身上，他們是蘋果最好的客戶。

當(dāng)然，這一切都有一種反駁的聲音，即智能的正確位置是在你拿手里的設(shè)備中，你帶著到處走，每?jī)赡旮鼡Q一次，而不是你每5年或10年更換一次的大塊移動(dòng)金屬。汽車是為汽車制造商準(zhǔn)備的，盡管蘋果公司可以利用其所有的設(shè)計(jì)技能和資本制造一個(gè)漂亮的汽車，但它也可以制造一個(gè)漂亮的零售銀行，或連鎖餐廳，在沒(méi)有自動(dòng)駕駛的情況下更是如此。這種觀點(diǎn)下，汽車應(yīng)該是笨重的玻璃，所有的智能都在智能手機(jī)里。

當(dāng)然，這才是真正的問(wèn)題，預(yù)測(cè)技術(shù)如何發(fā)展，往往比如何使用技術(shù)更容易。據(jù)稱阿加莎·克里斯蒂曾說(shuō)，她年輕的時(shí)候，無(wú)法想象可以富到可以有車，或者窮到?jīng)]有仆人。在接下來(lái)的半個(gè)世紀(jì)里，卻發(fā)生了翻天覆地的變化?，F(xiàn)在我們又在重新發(fā)明汽車，但預(yù)測(cè)未來(lái)比預(yù)測(cè)人們會(huì)選擇什么要容易的多。

譯者：蒂克偉