劃重點：

1、自2017年試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)以來，美團(tuán)打車經(jīng)歷了從自營到聚合，再到自營的模式轉(zhuǎn)變。當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)格局的變化，是美團(tuán)打車再次發(fā)力自營的重要原因。

2、美團(tuán)打車的司機(jī)招募已開放全國56個城市，雖然在200+業(yè)務(wù)覆蓋城市中占比僅為四分之一，但相比業(yè)務(wù)初期的自營城市已經(jīng)大幅增長。不過近幾個月的訂單數(shù)據(jù)并不理想。

3、網(wǎng)約車行業(yè)前景撲朔迷離。從外部來看，行業(yè)合規(guī)化、以及對司機(jī)保障的監(jiān)管增強(qiáng)，是極大的挑戰(zhàn)；從內(nèi)部來看，燒錢的打車業(yè)務(wù)能夠堅挺多久，還是未知數(shù)。

“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個打車平臺才能有保障。”

2018年，原美團(tuán)高級副總裁王慧文曾如此對外表態(tài)與某出行企業(yè)的燒錢大戰(zhàn)。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)一度由這位美團(tuán)的“二號人物”親自掌舵。但隨著他的退休，美團(tuán)打車似乎走向偃旗息鼓。

而今年，在出行行業(yè)的變局之下，沉寂多時的美團(tuán)打車再次出擊尋求機(jī)會。不僅重新上架了App，并且在多個城市招募司機(jī)，大力推進(jìn)自營模式；日前美團(tuán)打車事業(yè)部還再次獨立，負(fù)責(zé)人直接向美團(tuán)CEO王興匯報。

這一切似乎都代表著，美團(tuán)打車要再次沖擊行業(yè)前二。然而，幾度經(jīng)歷波折和戰(zhàn)略反復(fù)的美團(tuán)打車，現(xiàn)在真的迎來了好時機(jī)嗎？

下場：在自營和聚合中反轉(zhuǎn)

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)最早始于2017年，首先在南京試運(yùn)行；2018年正式登陸上海，開始了向全國市場的擴(kuò)張之路。

美團(tuán)起初對打車業(yè)務(wù)的期望不可謂不高，由王慧文親自負(fù)責(zé)，并且開啟了網(wǎng)約車行業(yè)慣用的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。當(dāng)時，美團(tuán)打車在南京對司機(jī)的抽成為8%。而在上海地區(qū)注冊的司機(jī)，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。

但突如其來的行業(yè)監(jiān)管，以及面臨著上市，讓美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)上暫時選擇偃旗息鼓。在2018年上市時，王慧文表示美團(tuán)一直在評估資源投入哪個業(yè)務(wù)里投入產(chǎn)出比更高。而當(dāng)前網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的評估情況來看，美團(tuán)不會對網(wǎng)約車加大投入。

隨后美團(tuán)打車業(yè)務(wù)沉寂期，甚至連美團(tuán)打車App也被下架。在打車上美團(tuán)開始采取聚合模式，與其它網(wǎng)約車平臺合作運(yùn)力，不再自己下場。

然而，今年網(wǎng)約車行業(yè)再迎變局。這也讓美團(tuán)打車再次看到了機(jī)會。美團(tuán)不僅重新上架美團(tuán)打車App，并且在多個城市招募司機(jī)，再次開啟自營模式。今年7月的數(shù)據(jù)是，美團(tuán)司機(jī)招募城市已覆蓋北京、南京等37個城市。

從組織架構(gòu)上來看，打車業(yè)務(wù)在2017年一度是美團(tuán)的四大業(yè)務(wù)體系之一；后來被整合進(jìn)智慧交通平臺之中，地位相對下降；而日前，打車事業(yè)部再次從智慧交通平臺中獨立分拆，負(fù)責(zé)人直接向美團(tuán)CEO王興匯報。

毫無疑問，經(jīng)歷了從戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)到探索級業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變后，美團(tuán)打車的地位或許再次來到了戰(zhàn)略級。

雖然起初押注網(wǎng)約車讓外界十分意外，但從美團(tuán)的業(yè)務(wù)邏輯上來說，倒也是順理成章。美團(tuán)一直奉行無邊界戰(zhàn)略，王興一直倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念，也是強(qiáng)調(diào)不僅要實現(xiàn)用戶的廣度增加，還要加大用戶的深度。

而發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，就是為單個用戶提供更全面更深入地服務(wù)。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與到店業(yè)務(wù)、酒旅業(yè)務(wù)等也有著諸多協(xié)同空間。

只不過，不同階段的美團(tuán)，面臨著不同的外部環(huán)境，對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的投入也一直處于搖擺之中。

現(xiàn)狀：自營做得怎么樣了？

再次發(fā)力自營模式，美團(tuán)打車依舊采取的是燒錢補(bǔ)貼策略。

在美團(tuán)打車App重新上架后，推出了新司機(jī)注冊后即可享免傭7天的政策，并且制定了高峰獎、全天滿單獎、新司機(jī)推薦獎勵等激勵措施。

新浪科技在美團(tuán)打車App上看到，針對司機(jī)，美團(tuán)打車推出了邀請新司機(jī)加入，每邀請一人得30元現(xiàn)金的獎勵；而針對用戶，也有周末5折起、金額不等的優(yōu)惠券等補(bǔ)貼。

在產(chǎn)品線上，美團(tuán)打車的組合也比較完善。目前包括美團(tuán)快車、美團(tuán)特惠快車、美團(tuán)優(yōu)車、出租車、企業(yè)用車等產(chǎn)品線，覆蓋了諸多場景。

快車和專車自然不必說，美團(tuán)推出的面向B端的企業(yè)用車，也是眾多網(wǎng)約車企業(yè)正在發(fā)力的新領(lǐng)域，擁有著高價值的用戶和訂單。

根據(jù)美團(tuán)打車App的信息顯示，美團(tuán)打車目前覆蓋全國200+城市，其中自營城市37個；聚合平臺30+，包括首汽、曹操、神州、陽光等。

新浪科技在美團(tuán)打車App的司機(jī)招募頁面信息統(tǒng)計，其目前已開放全國56個城市的注冊，既有北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市，也有天津、杭州、南京、鄭州等二三線城市。

不過，美團(tuán)打車的用戶體驗?zāi)壳斑€面臨著一些問題。在黑貓平臺上，用戶的反饋比如地圖導(dǎo)航Bug，預(yù)估車費(fèi)與實際相差過大，車輛少難打車等。

從訂單情況來看，美團(tuán)打車的發(fā)力似乎還未帶來如期的效果。交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車今年9月訂單環(huán)比下降8.1%，10月環(huán)比下降5.8%。

挑戰(zhàn)：是重回市場的好時機(jī)嗎？

距離上一輪的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)過去三年，現(xiàn)在是美團(tuán)打車重奪市場的好時機(jī)嗎？

如果從行業(yè)格局來看，毫無疑問是有一定的外部機(jī)會。市場老大面臨困境，行業(yè)玩家紛紛涌動。今年8月，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元；隨后的11月，T3出行宣布完成金額高達(dá)77億元的A輪融資，T3出行CEO崔大勇表態(tài)融資將主要用于擴(kuò)大規(guī)模。

高德也憑借聚合模式成本與資金投入比較低的優(yōu)勢，讓第三方合作商家招募司機(jī)，自身聚焦乘客營銷補(bǔ)貼活動，吸引用戶使用高德打車。有外部人士預(yù)測，目前高德的日均訂單量達(dá)500萬單，已經(jīng)位居行業(yè)第二。

此時的美團(tuán)打車也不例外，將業(yè)務(wù)重心再次轉(zhuǎn)向了自營模式。據(jù)媒體報道，由于人力缺口較大，美團(tuán)不僅把部分聚合運(yùn)力線拆掉轉(zhuǎn)為自營，還從其它業(yè)務(wù)線抽掉了百余位研發(fā)支援打車。

不過外部環(huán)境并不是一片大好。

從監(jiān)管層面來看，今年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知。通知指出，各地交通運(yùn)輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺公司依法依規(guī)開展經(jīng)營，即日起不得新接入不合規(guī)車輛和駕駛員，并加快清退不合規(guī)的駕駛員和車輛。對仍新接入不合規(guī)車輛和駕駛員的網(wǎng)約車平臺公司，要依法依規(guī)查處。

從今年10月的數(shù)據(jù)來看，美團(tuán)打車的接單車輛合規(guī)率為58.9%，接單司機(jī)合規(guī)率為62.6%，訂單合規(guī)率為49.7%，雖然均比上月提升不少，但在主要的網(wǎng)約車平臺中仍處于較低水平。

實際上，這也是當(dāng)前包括高德、T3出行等二線網(wǎng)約車平臺均需要注意的問題。在單純粗放的擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時，必然會在合規(guī)化上面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)。

另外，今年11月，交通運(yùn)輸部等八部門聯(lián)合發(fā)布了加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見。意見指出，網(wǎng)約車平臺企業(yè)要合理設(shè)定抽成比例上限，向提供正常勞動的網(wǎng)約車駕駛員支付不低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的勞動報酬，同時督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)依法為符合勞動關(guān)系情形的駕駛員參加社會保險。

這些要求無疑將進(jìn)一步增加網(wǎng)約車企業(yè)在司機(jī)上的相關(guān)成本。

而從美團(tuán)目前自身的狀況來看，雖然打車事業(yè)部再次獨立發(fā)展，但此時再次大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼不是明智的選擇。

美團(tuán)日前發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，營收488.3億元，同比增長37.9%；凈虧損99.9億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損55.3億元。這已經(jīng)是美團(tuán)自2020年第四季度以來，連續(xù)四個季度處于虧損狀態(tài)。

包含社區(qū)團(tuán)購、出行在內(nèi)的新業(yè)務(wù)是虧損大頭。財報顯示，美團(tuán)2021年第三季度新業(yè)務(wù)的收入137億元，同比增加66.7%；不過在收入高速增長的同時，該業(yè)務(wù)也產(chǎn)生了巨虧。2021年第三季度，該分部的經(jīng)營虧損高達(dá)109億元，而經(jīng)營虧損率為負(fù)79.5%。

在美團(tuán)優(yōu)選還未止虧之下，再次大力投入十分燒錢的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)需要做出合適的考量。這也意味著，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的未來戰(zhàn)略，仍舊存在著巨大的不確定性。

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本文來自微信公眾號“新浪科技”（ID:techsina），作者：張俊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。