這些年，伴隨著中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，快遞已經(jīng)成為了大多數(shù)人生活中必不可少的組成部分，最近中國各大快遞企業(yè)的三季報接連發(fā)布，快遞老大中通也在最近發(fā)布了屬于自己的三季報，面對著快遞產(chǎn)業(yè)的三季報，我們到底該怎么看？快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的怪圈到底該怎么破解？

01中通快遞三季報凈利同比降5.2%？

根據(jù)界面新聞的報道，近日，中通快遞公布了2021年第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。 財報顯示，2021年第三季度中通快遞的營收為73.9億元，同比去年同期增長了11.3%；凈利潤為11.48億元，同比去年減少了5.2%，若剔除2020年收到的2019年度所得稅返還的一次性影響后，凈利潤同比增長13.7%。

對于凈利潤的增長，中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍表示，這主要是由快遞單票價格下降7.2%的影響部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消形成的。財報顯示，三季度，中通在油價同比上升27%的情況下，單票干線運輸成本減少5.9%至人民幣0.50元，單票分揀成本減少2.0%至人民幣0.29元。

業(yè)務(wù)量方面，中通快遞第三季度包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業(yè)務(wù)量超6300萬票，市場占有率保持20.8%。中通快遞預(yù)計，2021年全年包裹量將在222-227億件之間，同比增長30.6%-33.5%。

截至2021年9月30日，中通擁有96個分揀中心，超30300個攬派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約5600余名，分揀中心間干線運輸路線為3600余條，干線車輛數(shù)量約為10500輛。

作為中國快遞產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，中通快遞還算不錯的業(yè)績，還是給市場以不錯的影響，中通三季報發(fā)布當天，美股市場上漲9.58%，收盤價每股31.58美元，之后一天，快遞板塊集體走強，快遞指數(shù)漲3.56%，“三通一達”快速拉升，申通快遞、漲停，漲超9%。隨著頭部快遞企業(yè)三季報全部披露完畢，資本市場對于三季度快遞企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)較為滿意，近期快遞板塊個股均發(fā)力走高，國泰君安證券甚至直接上調(diào)了中通快遞的評級，提升到了“買入”評級。

不過，財聯(lián)社也坦言當前的快遞產(chǎn)業(yè)存在最大的問題依然是增收不增利，與中通快遞相似，此前發(fā)布三季報的圓通速遞、申通快遞、韻達股份，亦均處于增收不增利的情況。雖然在政府監(jiān)管下，快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”趨于緩和，但行業(yè)整體仍未完全恢復。

02快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的困局到底該怎么解？

說實在，看到當前快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的局面，我們最大的感覺是意料之中，畢竟對于當前整個快遞產(chǎn)業(yè)來說，整個產(chǎn)業(yè)的變革其實已經(jīng)出現(xiàn)。那么，我們到底該怎么看待這件事呢？

首先，中國快遞產(chǎn)業(yè)正在逐漸進入一個從成長到成熟的關(guān)鍵階段。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年中國快遞服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)收入呈逐年上漲趨勢。2020年業(yè)務(wù)收入為8795.4億元，同比增長17.3%。截至今年6月，今年中國快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業(yè)務(wù)量超過2.66億件，日均服務(wù)用戶超過5億人次，行業(yè)服務(wù)民生作用更加凸顯。國家郵政局預(yù)計，2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件。可以說，這些年中國快遞產(chǎn)業(yè)正在進入一個全面快速的發(fā)展階段，在這個發(fā)展階段之中，快遞產(chǎn)業(yè)其實正在進行產(chǎn)業(yè)生命周期的調(diào)整，由于發(fā)展速度迅猛，各大快遞企業(yè)都在謀求搶奪市場份額，所以當常規(guī)手段已經(jīng)逐漸失去作用的時候，快遞企業(yè)們啟動了“價格戰(zhàn)”，各大快遞企業(yè)頻繁壓價，結(jié)果所有人都陷入了“零和博弈”的惡性循環(huán)，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的“囚徒困境”讓產(chǎn)業(yè)向著更壞的方向發(fā)展，所以對于當前的產(chǎn)業(yè)參與方來說，各方苦戰(zhàn)卻始終無法擺脫，直到監(jiān)管出手開始全面整頓市場，這也標志著中國快遞產(chǎn)業(yè)開始全面進入成熟發(fā)展階段，市場發(fā)展開始逐漸平緩。

其次，快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的原因依然是產(chǎn)業(yè)缺乏商業(yè)模式。當前快遞產(chǎn)業(yè)的崛起是和中國電商產(chǎn)業(yè)相伴相生的，電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展推動了快遞產(chǎn)業(yè)的崛起，但是電商所需要的低成本與用戶所期盼的高服務(wù)之間有著天然的矛盾，最終形成了以順豐、京東為代表的快遞業(yè)高端服務(wù)和以“三通一達”為代表的快遞業(yè)普通服務(wù)，雖然沒能徹底解決矛盾，但也實現(xiàn)了部分的調(diào)和。

但是問題就出在這里，由于兩大需求之間的天然矛盾，讓市場難以形成有效的盈利模式，這就導致除了少數(shù)快遞企業(yè)之外，大部分的快遞公司都處于微利的狀態(tài)，即使是目前快遞業(yè)漲價了，但是漲價的根本依然是因為燃料價格、原材料價格以及人力成本價格的上漲，所以漲價的作用僅僅是抵消不利因素的影響，而不是給企業(yè)提升盈利能力，所以我們看到從財報的角度來說，各家快遞公司似乎營收都有了不錯的成長，但是本身的利潤水平卻依然處于不盡如人意的狀態(tài)。

第三，快遞產(chǎn)業(yè)的困局到底該怎么破解？對于當前的快遞產(chǎn)業(yè)來說，想要解決增收不增利的問題，最有可能的破解思路是兩個，一個思路是盡可能地降低成本，但是在當前的市場發(fā)展狀態(tài)之中，如果指望傳統(tǒng)的快遞企業(yè)降低成本無疑是非常困難的，這是因為人力成本等剛性成本的存在，那么對于快遞企業(yè)來說，可能最大的可行方向是數(shù)字化和智能化，通過數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型進一步降低剛性成本的價格，通過技術(shù)邊際成本遞減的優(yōu)勢，讓技術(shù)成為降低成本的有效工具，從而提高快遞產(chǎn)業(yè)的盈利能力，這無疑是一條有可能出現(xiàn)的思路。

另一個則是高端化思路，順豐、京東都用自己的模式向市場證明了快遞產(chǎn)業(yè)的高端化也是可行的，但是無論是順豐還是京東其實都有一個問題，這就是要么你要依靠其他產(chǎn)業(yè)的輸血，通過整體的生態(tài)體系來分攤市場成本，比如說京東，或者用高服務(wù)來取勝比如說順豐，但是這些都注定了這條路的市場空間并不大，這對于當前的快遞企業(yè)來說無疑是一次巨大的難題，要么去爭奪高端化的市場，要么則要對自己的基礎(chǔ)市場進行一定的舍棄，其實對于大多數(shù)普通快遞企業(yè)來說，這可能都是問題。

所以，快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的問題弄明白容易，但是要徹底解決還是需要快遞企業(yè)自己去探索可行的方向。

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