對于稅，庫克很重視，馬斯克亦然。

雖然前者是公司行為，后者是個人行為。但是作為世界頂尖企業(yè)的一把手，二人均不能把個人和企業(yè)完全分離。

作為職業(yè)經(jīng)理人，為了幫助蘋果收稅（App Store向開發(fā)者抽取三成用戶付費），2020年5月份庫克親自下場出庭辯護，想要摘掉開發(fā)者指控的壟斷帽子。這是他接任蘋果CEO以來，首次代表公司出庭。

無獨有偶，曾經(jīng)被視為“第二個喬布斯”的馬斯克，如今正和身為喬布斯接班人的庫克一樣，困于稅的難題。

為了個人稅收問題，2021年馬斯克兩個月時間內(nèi)，連發(fā)五條推特回應。其中11月份發(fā)起的投票，讓粉絲決定百億美金財富的去留更是沖上熱搜。

這是自2018年因為熱愛在推特發(fā)言，治理企業(yè)被罰下場，馬斯克宣布退出推特后再一次活躍起來。

一個親自出庭，一個重啟推特，賣力為公司或者個人爭取最大利益的二人，均不想栽倒在稅這個問題上。不過即便如此，二者的巨額財富也在影響持續(xù)發(fā)酵之下，或?qū)⒚媾R縮水的可能。

01財富縮水

法庭上的唇槍舌劍之后，蘋果必須在12月9日前允許開發(fā)者引導第三方支付方式。消費者面對更優(yōu)惠的價格，明顯會更青睞第三方，支付方式的可繞出也宣告蘋果稅的城墻出現(xiàn)裂縫。

對于庫克來說，這意味著剛在2020年拿到的股權激勵能否完全兌換并不好說。因為執(zhí)行門檻的細節(jié)包括，33萬股到2025年可以直接兌現(xiàn)，還有66萬股需要庫克完成對應的業(yè)績目標。

這個業(yè)績目標具體是多少并未公開，但是蘋果稅受阻顯然會增加達成業(yè)績目標的阻力。

在2020財年業(yè)績中，根據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)Sensor Tower發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司通過App Store獲取的總收入約為723億美元，其中傭金和抽成，也就是蘋果稅收入約為217億美元，占比蘋果商店收入的30%，折合人民幣1400億。

高營收之外，還有高利潤，根據(jù)風投公司Loup Capital的董事總經(jīng)理吉恩·蒙斯特估計，蘋果稅對于蘋果利潤的貢獻比例大約在14%左右。

在這之外，受制于整個智能手機行業(yè)的內(nèi)卷，蘋果稅對于蘋果營收的影響還在進一步加大，根據(jù)Sensor Tower的數(shù)據(jù)顯示，今年9月蘋果App Store營收比去年同期增加16.1%，創(chuàng)5個月來新高。

利潤占比14%，并且還在高速增長中的蘋果稅受阻，蘋果業(yè)績顯然會受到影響。隨之而來的，就是庫克的身價縮水。

作為職業(yè)經(jīng)理人，2019年時庫克就曾因為業(yè)績不達標，到手薪酬縮水。

根據(jù)2019年美國證券交易委員會提交的文件顯示，2019年庫克薪水總額同比下滑26%，下滑的主要原因是，在各種基礎薪酬和福利補貼變動不大的情況下，庫克的獎金從2018年的1200萬降至2019年的767萬，獎金方面同比下滑36%。

沒有拿到更多的獎金，是庫克掌管下的蘋果2019財年營收、利潤雙下滑，同比分別下滑2%、10%，沒有達到高管獎金最大化的業(yè)績目標。獎金收入之外，更重要的股權激勵能否實現(xiàn)，也是庫克身價起伏的關鍵。

2011年接任蘋果CEO之初的股權激勵，截至到2021年8月份庫克已經(jīng)全部完成并兌現(xiàn)成功，并因此收獲凈資產(chǎn)15億美元的身家。伴隨著首批股權激勵的到期和兌付，2020年蘋果公司又給庫克戴上了100萬股的金鑰匙，促使其留任到2025年。

過去十年為了實現(xiàn)第一筆股權激勵的目標，在硬件業(yè)務上，作為供應鏈大師庫克采取的是低庫存政策，將蘋果的庫存從早期的30天縮短到2天。同時在手機硬件業(yè)務之外，主導并開發(fā)的手表、耳機等可穿戴智能硬件業(yè)務均有效填補了手機業(yè)務的增長瓶頸。

十年任期的后半段，蘋果從2014年末開始在財報中新增服務收入類型，涵蓋當時的內(nèi)容、應用程序、Apple Pay和其他服務收入等。在這之后，服務收入在庫克的帶領下一直保持高速增長，使蘋果從一家硬件公司成長為真正的互聯(lián)網(wǎng)公司。

2020年在硬件＋軟件的兩條腿增速下，蘋果市值實現(xiàn)了1萬億到2萬億的突破。如今占比蘋果應用商店30%的蘋果稅面臨動搖，動搖蘋果帝國的市值同時，也決定著庫克必須在蘋果稅之后找到一條新路使蘋果市值重攀高峰。

面對政府的監(jiān)管，馬斯克同樣焦慮。一方面?zhèn)€人一旦實現(xiàn)股權的套現(xiàn)，將會面臨高達占比套現(xiàn)收入57%，價值150億美金的稅收，進而使身價縮水。另一方面，股權套現(xiàn)引發(fā)的資本不滿，也正在蔓延。

在馬斯克剛開始出售股票時，華爾街日報便發(fā)表文章《馬斯克在羞辱特斯拉股東的智力》，認為馬斯克通過發(fā)起公民投票，將早在9月份就已經(jīng)計劃股權套現(xiàn)的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，上演一場民意選舉自由的大戲。

最終隨著套現(xiàn)成功，特斯拉股價一周跌幅擴大至逾15%，創(chuàng)下20個月之內(nèi)最大的單周跌幅。不管是真誠地套現(xiàn)交稅，還是資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的大戲，二者的影響下，馬斯克在兩天之內(nèi)身價縮水500億成為事實。

02辯護雷同

面對稅這個難題，庫克和馬斯克不約而同進行了自己的合理性辯護。

關于蘋果稅，開發(fā)者的反擊主要集中在兩個點：一個是為什么30%？這個定價是不是借助壟斷地位實現(xiàn)的不合理定價；另一個是，為什么不能引導第三方支付，是否給到了消費者選擇權，蘋果自己的收費方式是否面臨競爭性？

庫克在法庭上的辯護稱蘋果在研究、隱私和安全方面的投資高達數(shù)百億美金，這是蘋果收取30%傭金的原因之一。不過蘋果究竟付出了多少成本，定價高低很難界定。

有分析人士指出，唯一可以考究的量化數(shù)字是2020年蘋果開發(fā)者大會上，蘋果宣布投入5000萬美金支持開發(fā)者，顯然這不是全部成本，但是相比蘋果的獲利，30%在外界看來是過高的。

所以定價并不是蘋果稅的關鍵，蘋果是否面臨競爭性，才是核心問題所在。

法院認為，在蘋果商店沒有其他支付選擇，這樣的情況下沒有表現(xiàn)出充分競爭性。但是庫克直言，如果允許開發(fā)者繞過規(guī)則，從本質(zhì)上等于放棄蘋果的知識成果回報。同時蘋果稅的合理性是因為抽傭不是為了賺錢，是為了用戶。

“對蘋果公司來說，用戶就是一切?！蓖彆r庫克強調(diào)蘋果公司對于用戶安全和隱私的承諾，站在大眾用戶的角度，代表用戶成為庫克為蘋果辯護的核心。

代表大眾，站在大眾用戶角度的辯護邏輯，同樣出現(xiàn)在馬斯克身上。

有外媒評論稱，長期避稅的馬斯克，通過發(fā)推投票決定是否套現(xiàn)交稅，企圖通過這種方式讓大眾覺得避稅并非他的本意，甚至讓大眾覺得是否交稅取決于民意，而不是美國政府。

推特投票之外，拉攏大眾民意，馬斯克比庫克還要棋高一招。一方面在推特戲謔政府議員：“你還活著呢？”；另一方面馬斯克在回復華盛頓郵報記者的推文中表示，“我計劃是用這筆錢（500億美元）讓人類登上火星，保存認知之光?！?/p>

這樣的非嚴肅態(tài)度，也受到很多推特年輕人的喜歡，甚至認為馬斯克不交稅有其正當理由。

雖然都是相同的邏輯，但是庫克的一切為了用戶，并沒有取得馬斯克的效果。

畢竟當蘋果用戶發(fā)現(xiàn)在購買一些軟件服務，比如視頻會員等產(chǎn)品服務的價格高于非蘋果用戶時，就會發(fā)現(xiàn)蘋果稅也是智商稅的一種。

03成為對手

對于庫克來說，想要挽救蘋果市值，拿到2025年卸任的股權激勵，成為馬斯克的對手，或許是當下最好的選擇。

一個明顯的利好就是，11月19日彭博社報道蘋果計劃最早于 2025 年推出電動汽車，主打自動駕駛能力。接著在此消息影響下，蘋果股價一度上漲近 3%，創(chuàng)下新紀錄，重新回到蘋果稅影響之前的股價峰值。

蘋果汽車項目的消息最早2014年就曾傳出，但是一直進展不順利。目前受到蘋果稅的困境影響，建立在手機硬件的服務生態(tài)收入可能也會進一步降低的困境下，庫克可能會進一步加速壯大蘋果的硬件產(chǎn)品線。

此前，就有投資分析師認為，蘋果推電動汽車只是時間問題，不是推不推的問題，蘋果2025年推出電動汽車的概率為60%至65%。蘋果電動汽車的推出，也將是庫克在蘋果公司的最后一戰(zhàn)。

沒有保住2011年喬布斯留下的蘋果稅遺產(chǎn)，但是在離任前給蘋果留下電動汽車市場的未來，這樣的庫克也就可以在媒體評論里，繼最成功的職業(yè)經(jīng)理人之后，再加一個不愧是喬布斯看重的人。

此前，美國杜克大學普拉特工程學院創(chuàng)業(yè)和商業(yè)化研究中心，研究總監(jiān)維維克-瓦德瓦曾發(fā)表評論文章稱，蘋果在產(chǎn)品創(chuàng)新上的止步不前以及令人失望的財報表現(xiàn)，清晰折射出了CEO庫克遠見能力的不足，而有望挽救蘋果頹勢的或許只有一個人，那就是現(xiàn)實版“鋼鐵俠”馬斯克。

蘋果加入電動汽車產(chǎn)品線，拯救蘋果市值的同時，成為馬斯克對手的庫克，或許也可以讓馬斯克的推特消停一些，專注到業(yè)務當中。

畢竟現(xiàn)在的特斯拉股東對馬斯克不滿，也找不到更好的資產(chǎn)替換標的，但是蘋果加入電動汽車戰(zhàn)場，將不只是特斯拉汽車產(chǎn)品上的勁敵，同樣也是華爾街資本家眼里的估值參照物。

不過相比不久的未來會成為對手，當下二人可能更在意怎么不栽倒在同一個地方。

本文來自微信公眾號“科技新知”（ID：kejixinzhi），作者：古廿，編輯：伊頁，36氪經(jīng)授權發(fā)布。