作者：陳近林（郵箱：chenjinlin@36kr.com）

編輯：石亞瓊（郵箱：syq@36kr.com）

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36氪獲悉，AR顯示技術(shù)公司「睿維視」近日宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資。本輪融資由線性資本領(lǐng)投，藕舫天使跟投，融資資金將主要用于產(chǎn)品量產(chǎn)及技術(shù)研發(fā)。

睿維視最早于2018年成立于英國劍橋，現(xiàn)公司總部位于南京，并在英國劍橋設(shè)有研發(fā)中心，在深圳設(shè)有辦公室。公司專注于提供領(lǐng)先的AR顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)場景與智能視野的深度融合，打造下一代人機(jī)交互系統(tǒng)。睿維視的基礎(chǔ)核心技術(shù)有廣泛的應(yīng)用場景，如車載抬頭顯示系統(tǒng)、車窗顯示、舞臺全息顯示、櫥窗顯示、樓宇增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示等。現(xiàn)階段公司專注于新一代車載抬頭顯示(Head Up Display/HUD)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。HUD是一種將行車信息（如駕駛信息和導(dǎo)航信息等）的虛擬影像通過擋風(fēng)玻璃投射到駕駛員視線前方的顯示技術(shù)。HUD可以有效提高駕駛的的安全性和智能性，是智能駕倉的重要組成部分，也是未來車輛成為人機(jī)交互終端的重要前提之一。

HUD效果圖

HUD產(chǎn)品可以分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD。C-HUD通過使用塑料或玻璃的結(jié)合器，實(shí)現(xiàn)虛擬圖像與真實(shí)場景的融合。大多數(shù)的C-HUD產(chǎn)品為后裝產(chǎn)品，即安即用。C-HUD技術(shù)門檻低，行業(yè)已進(jìn)入低利潤的紅海競爭階段。W-HUD直接使用擋風(fēng)玻璃作為虛擬圖像和真實(shí)場景的接合器。W-HUD屬于前裝產(chǎn)品，傳統(tǒng)的W-HUD需要根據(jù)每款車型進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，同時(shí)需要主機(jī)廠配合定制特殊的擋風(fēng)玻璃以解決重影問題。AR-HUD基于W-HUD技術(shù)，結(jié)合傳感技術(shù)以及通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)更大的FOV（Field of View 視場角）和縱深顯示，將虛擬圖像與真實(shí)場景深度融合，是HUD廠商布局的方向。

隨著汽車智能化水平提升，HUD市場將迎來快速增長。2020年全球HUD滲透率接近10%，中國HUD滲透率僅為3%左右，遠(yuǎn)低于全球水平。根據(jù)東方證券測算，2025年中國市場HUD滲透率將達(dá)到30%以上，市場規(guī)模近200億元，5年復(fù)合增長率超過40%。長城證券2020年8月報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)已有205個(gè)車系的780款在售車型配置HUD（含選配+標(biāo)配）。目前HUD在寶馬、奔馳、奧迪等豪華車及日系車中的配置率較高，產(chǎn)品主要為W-HUD且大部分屬于選配。隨著HUD技術(shù)的進(jìn)步，HUD的配置呈現(xiàn)出從外資品牌到自主品牌，從豪華車到中端車，從選配到標(biāo)配，從W-HUD到AR-HUD的趨勢。

當(dāng)前HUD滲透率低有多方面的原因，包括了成本較高、安裝空間受限、AR顯示效果有待提升等。由于車前擋風(fēng)玻璃有一定厚度，圖像經(jīng)過內(nèi)外玻璃平面的兩次反射，會形成重影。目前普遍的解決方案是通過在車前擋風(fēng)玻璃之間夾入定制的楔形膜來消除重影。此方案意味著車廠需要為每款搭載HUD的車型開模定制擋風(fēng)玻璃，這不但提高了裝配HUD的成本，也極大的約束了HUD可適用的場景，限制了HUD的普及。

重影產(chǎn)生原理

睿維視于2018年提出并實(shí)現(xiàn)了基于普通擋風(fēng)玻璃的Ghost Image Free（GIF）無重影投射技術(shù)。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)從2m至無窮遠(yuǎn)的全縱深無重影投射，且支持不同類型的光機(jī)（如TFT，DLP，LCOS和LBS)，并已申請兩項(xiàng)國際PCT專利。同時(shí)，基于核心技術(shù)，睿維視還在研發(fā)全新的HUD系統(tǒng)架構(gòu)，將HUD產(chǎn)品從定制化推向標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)HUD成本的大幅降低和研發(fā)周期的大幅縮短，推進(jìn)HUD的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

睿維視的另一項(xiàng)核心技術(shù)是3D顯示。現(xiàn)有的AR-HUD產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)固定距離的2D圖像顯示，一定程度地限制了AR顯示效果。同時(shí)，駕駛員可能會因難以自然聚焦而產(chǎn)生暈眩感，使駕駛體驗(yàn)下降。睿維視團(tuán)隊(duì)開展了多年的3D AR-HUD的研發(fā)，現(xiàn)階段正在專注于具有多層深度信息的3D AR-HUD和Digital Holography數(shù)字全息的3D AR-HUD顯示技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)，以加速AR-HUD技術(shù)的迭代和成熟。

睿維視正在穩(wěn)步推進(jìn)多項(xiàng)預(yù)研產(chǎn)品的開發(fā)及量產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，已和國內(nèi)外多家主機(jī)廠展開了合作。睿維視CEO鄧遠(yuǎn)博告訴36氪，現(xiàn)階段睿維視希望通過原理性創(chuàng)新，提升HUD的普適性、功能性和觀看舒適感，從而助力HUD技術(shù)的發(fā)展和迭代。在保持HUD技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，繼續(xù)開發(fā)其他新型車載顯示產(chǎn)品，并進(jìn)一步探索AR及智能顯示在更多領(lǐng)域的應(yīng)用。

睿維視的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)來自于劍橋大學(xué)，CEO鄧遠(yuǎn)博博士本科畢業(yè)于浙江大學(xué)光電專業(yè)，碩士、博士及博士后階段在劍橋大學(xué)先進(jìn)光電子中心進(jìn)行全息、AR、3D顯示方向的研究；CTO董道明博士負(fù)責(zé)硬件和算法研發(fā)，曾任職于Apple及全球領(lǐng)先的全息顯示公司VividQ；首席科學(xué)家初大平教授是劍橋大學(xué)先進(jìn)光電子中心主任，是光電顯示領(lǐng)域的資深專家，在國際上享有很高的學(xué)術(shù)地位。此外，還有來自業(yè)內(nèi)多位具備HUD項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的資深工程師和專家。

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投資觀點(diǎn)：對于本次投資，線性資本董事總經(jīng)理黃松延表示：“汽車智能化一直是線性重點(diǎn)關(guān)注的方向，線性愿意在第一輪領(lǐng)投睿維視，并長期支持睿維視的發(fā)展。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的快速滲透，抬頭顯示（HUD）的作用正在被逐步放大。睿維視全球首創(chuàng)的無楔形模HUD光路方案可大幅降低HUD的使用成本。同時(shí)睿維視新型的AR-HUD架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)有深度信息的真3D顯示，能夠大幅提升顯示效果，相比市面上的其他方案，具有明顯的代際優(yōu)勢?！?/p>