7月27日，重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司(以下簡稱“青山工業(yè)”)第2500萬臺變速器下線儀式暨“GI-Drive”平臺架構(gòu)發(fā)布會在其自動變速器數(shù)字化工廠舉行，100位員工代表、青山主要供應(yīng)鏈客戶及行業(yè)媒體齊聚一堂，共同見證了這一榮光時刻。

全新產(chǎn)品升級 三大架構(gòu)勢不可擋

適應(yīng)汽車“新四化”要求，青山工業(yè)堅定不移向電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推出全新的平臺架構(gòu)——“GI-Drive”平臺架構(gòu)，以一個體系，體現(xiàn)兩種理念，實現(xiàn)三大架構(gòu)。即構(gòu)造一套“團隊+”、“標(biāo)準(zhǔn)+”、“流程+”的高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)模式，體現(xiàn)G、I兩大研發(fā)理念，打造“高效DCT、全域HDT、極致EDS”三大產(chǎn)品架構(gòu)。其中研發(fā)理念的G，代表“綠色”，包括集成式開發(fā)、電氣化產(chǎn)品兩大方向;I，代表“智能”，包括智能產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)、智能安全、智能制造四大方向。“GI-Drive”中的“Drive”代表青山將從傳統(tǒng)的變速器領(lǐng)域向汽車傳動、驅(qū)動領(lǐng)域發(fā)展，全力向綠色智能探索轉(zhuǎn)型。據(jù)介紹，“GI-Drive”平臺產(chǎn)品將在2022年逐步產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2025年產(chǎn)銷200萬臺以上。

具體從產(chǎn)品來看，青山工業(yè)三大產(chǎn)品架構(gòu)都擁有較強的優(yōu)勢。高效DCT，可匹配8擋、9擋速比，扭矩覆蓋150～450NM，可匹配1.5T--2.0T不同排量發(fā)動機，具有高效率，達(dá)97%;高扭質(zhì)比，達(dá)5.5;響應(yīng)快，換擋響應(yīng)時間<300ms的特點。二代DCT升級版將在2022年2月全面上市，三代DCT將在2022年12月實現(xiàn)量產(chǎn)。

全域HDT，作為一種高度集成、多?；?、高性能的動力系統(tǒng)，整個系統(tǒng)架構(gòu)可以概括為“2-3-4”。“2”表示2套高度集成的油電混動系統(tǒng)，可分別匹配HEV和PHEV兩種車型構(gòu)架，“3”表示通過改變齒輪速比和電機功率，可匹配不同排量發(fā)動機，實現(xiàn)A、B、C級車全覆蓋，“4”表示具有“全速域”、“全場域”、“全溫域”、“全時域”四大特點。

IDD-P2混動變速器則將在2021年8月上市;混動專用變速器IHD，首發(fā)產(chǎn)品將在2022年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

極致EDS，擁有油冷、水冷和風(fēng)冷三種模式，全面覆蓋200KW以下平臺。產(chǎn)品特性為：高集成，六大零部件一體式集成，體積小，功率密度高，模塊化集成電路設(shè)計。高效率，傳動系統(tǒng)效率減速器最高效率達(dá)96.5%，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)93%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。高性能，低于83dB(10cm聲壓)。EDS產(chǎn)品現(xiàn)已進入寶馬、本田等國際一流供應(yīng)體系，首發(fā)產(chǎn)品將在2022年1月實現(xiàn)量產(chǎn)。

行業(yè)布局清晰 文化基因傳承深遠(yuǎn)

活動上還舉行了青山工業(yè)第2500萬臺變速器下線儀式，這是青山公司發(fā)展史上的一個重要里程碑。

1984年重慶青山生產(chǎn)了第一臺變速器，從此進入乘用車變速器領(lǐng)域，至今已經(jīng)16年;2000年重慶青山累計產(chǎn)銷各類變速器100萬臺;2011年，累計產(chǎn)銷各類變速器達(dá)到1000萬臺;2021年7月，累計產(chǎn)銷各類變速器2500萬臺，重慶青山以幾乎10年10倍的產(chǎn)銷交出一份優(yōu)異的答卷。近年來，重慶青山著力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在不到三年的時間取得DCT產(chǎn)銷100萬臺的成就，并以成熟的7DCT產(chǎn)品榮獲2020年“世界十佳變速器”獎項。目前7DCT正大量投產(chǎn)，預(yù)計2021年年產(chǎn)銷將突破70萬臺。

青山工業(yè)副總經(jīng)理馬雄表示：“技術(shù)趨勢的不確定性一度給零部件廠帶來許多壓力，但青山工業(yè)承受住了這份壓力，在壓力下找到適合我們的出路，專注于混動電驅(qū)路線，并已經(jīng)迎來新的發(fā)展。”

技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)僅僅掌握在一家零部件企業(yè)或者整車廠手里，整個行業(yè)的發(fā)展必然離不開所有企業(yè)的協(xié)同合作，“在同主機廠、整車廠等合作伙伴共同討論后，我們開發(fā)了GI-Drive平臺架構(gòu)，適應(yīng)多元技術(shù)路線，還可以降本增效?；靹与婒?qū)的發(fā)展是不可逆的，這是大家的共識，也是大家一起努力的方向。”馬雄表示。

當(dāng)前正是電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，國內(nèi)自主品牌紛紛意識到，要加快打造中國自主可控的產(chǎn)業(yè)線，但關(guān)鍵核心零部件和核心技術(shù)難以突破是無法逃避的問題。馬雄指出：“涉及技術(shù)支持、制造工藝等復(fù)雜難題，只靠我們一家零部件企業(yè)是很難突破的，還需要國家政策層面的支持，全行業(yè)的攜手共建，才能真正實現(xiàn)我們國家自主品牌力量的壯大。”

面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，青山工業(yè)堅定戰(zhàn)略定力，圍繞“打造百億青山、百年青山”的目標(biāo)，堅持技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新，推動轉(zhuǎn)型升級，立志成為“世界一流汽車傳動系統(tǒng)企業(yè)”。

馬雄表示：“百年企業(yè)靠文化支撐，作為軍工企業(yè)出身，青山工業(yè)也有著獨特的文化基因。艱苦奮斗、不怕困難，青山人一定會把民族汽車品牌搞上去，把動力傳遞到每一處!”