隨著城市化進(jìn)程的不斷加深，城市人口激增，我們會發(fā)現(xiàn)，雖然城市的地下及地上交通線路越建越多，但交通擁堵等問題仍十分嚴(yán)重。也就是說，我們已經(jīng)邁入了無法單純依靠基礎(chǔ)建設(shè)以及傳統(tǒng)的管理方法去解決交通問題的時(shí)期。幸運(yùn)的是，隨著AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等一些列新興的信息技術(shù)發(fā)展，道路交通系統(tǒng)有了新的轉(zhuǎn)機(jī)——智慧交通。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)系統(tǒng)。

在中國，智慧交通正在為新型智慧城市的建設(shè)“打頭陣”。據(jù)全球最大的戰(zhàn)略管理咨詢公司——羅蘭貝格咨詢公司所發(fā)布的報(bào)告《智慧城市智能戰(zhàn)略》顯示：智慧城市解決方案市場日漸繁榮，預(yù)計(jì)未來十年的全球市場容量年增長率為13%，釋放的市場潛力有望為企業(yè)創(chuàng)造巨大商機(jī)。其中，亞太地區(qū)市場的發(fā)展增速高于歐洲與美洲地區(qū)，預(yù)計(jì)將從最高每年16%提高至2023年的約32%。而作為智慧城市建設(shè)先鋒的智慧交通，其市場潛力與發(fā)展增速同樣不容小覷。

中國目前已有500多座城市相繼開展了智慧城市試點(diǎn)建設(shè)，試圖打造沒有“現(xiàn)代城市病”的“智慧之城”。

我們再以江蘇省為例，看看地區(qū)在智慧交通建設(shè)上做的探索與嘗試：

一、加大與通信運(yùn)營商的合作，加速5G在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

二、出臺《智能交通建設(shè)實(shí)施方案》，推動各項(xiàng)任務(wù)有序落實(shí)。圍繞交通設(shè)施要素?cái)?shù)字化、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G及區(qū)塊鏈應(yīng)用、車路協(xié)同自動駕駛、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能便捷出行、智慧物流等內(nèi)容，確定了8個(gè)專項(xiàng)行動方案和31項(xiàng)智能交通項(xiàng)目。

三、鼓勵大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用。政府在《江蘇省交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展三年行動計(jì)劃》中提出了夯實(shí)大數(shù)據(jù)發(fā)展基礎(chǔ)、深入推進(jìn)大數(shù)據(jù)共享開放、全面推動大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用、加強(qiáng)大數(shù)據(jù)安全保障四項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù);積極推進(jìn)政務(wù)信息系統(tǒng)整合，推動政務(wù)大數(shù)據(jù)共享開放，促進(jìn)交通新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展。

四、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級。江蘇在全國率先開展新一代國家交通控制網(wǎng)試點(diǎn)工程，并依托S342無錫段、G524常熟段、滬寧高速公路、五峰山過江通道等，開展智慧公路建設(shè)。布局了京杭運(yùn)河智慧航運(yùn)，南京港、太倉港智慧港口等一批智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施。

各地區(qū)對于智慧交通的探索進(jìn)程不同，但總體來說，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智慧交通建設(shè)的良好開局，為今后全面深入開展智慧交通建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)等技術(shù)的加持下，智慧交通系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。例如：在智慧交通中的數(shù)字高速公路中，我們可以通過智能檢測及可視化控制，對省、市際高速公路、收費(fèi)站、交通樞紐中心進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。還可以對城市道路建設(shè)、交通流量、交通事故、環(huán)境污染等進(jìn)行監(jiān)控，并將其傳送到電臺、手機(jī)客戶端以及相關(guān)網(wǎng)站提醒市民隨時(shí)留意交通情況。我們在道路交叉口上看到的電子眼、車牌抓拍、信號燈檢測等設(shè)備，可以對來往車流進(jìn)行更為有效的引導(dǎo)，對交通違法行為擁有更敏銳的監(jiān)控，司機(jī)也將可以通過手機(jī)客戶端實(shí)時(shí)查驗(yàn)自己的違章行為。

在智慧交通中的港行綜合服務(wù)中心中，我們可以通過北斗導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航為核心建立實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，極大程度上提升空中航道和水路交通的安全，提高航空和船舶的出行安全指數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況可實(shí)現(xiàn)及時(shí)報(bào)警，區(qū)域交通安聯(lián)體系將及時(shí)減滅危險(xiǎn)因素。另外，在大數(shù)據(jù)加持下面，港航服務(wù)也能夠更大程度上與城市軌道交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，達(dá)成智能化對接，減少乘客換乘負(fù)擔(dān)。

交通安全是我們每個(gè)人出行必須具備的意識，也是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，智慧化安全保障，將是未來智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全要從多個(gè)因素出發(fā)才可以從根本上改變，智慧交通可以運(yùn)用現(xiàn)代科技信息技術(shù)來分析事故的成因、發(fā)展規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動安全技術(shù)，從更多維度上提供安全保障。

目前，新一代的汽車已經(jīng)開始加入智能化設(shè)計(jì)，包括自動駕駛、偏離行車道預(yù)警、突發(fā)情況緊急剎車等多項(xiàng)智能技術(shù)?？梢灶A(yù)想到，這些智能技術(shù)也將成為未來汽車的核心競爭力。

截至2019年底，中國私家車保有量超過200萬輛的城市已經(jīng)超過30個(gè)。公安部交通管理局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度全國新注冊登記機(jī)動車同比增長67.31%，創(chuàng)同期歷史新高，我國汽車保有量達(dá)2.87億輛。

據(jù)《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，觀研天下發(fā)布研究報(bào)告顯示，2019年我國智慧交通相關(guān)的市場規(guī)模達(dá)到815億元，2023年預(yù)計(jì)達(dá)到1590億元，2019年至2023年年均復(fù)合增長率約為18.18%。而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。此外，據(jù)貝恩咨詢公司公布的數(shù)據(jù)顯示，新型交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率是傳統(tǒng)基建的6-13倍。根據(jù)推算，僅通過軟件升級的方式就可以讓大型城市的交通效率提升15%-30%，進(jìn)而帶動實(shí)現(xiàn)GDP2.4%-4.8%的增長?，F(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消。通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。

可以預(yù)見，大城市人口會繼續(xù)增加，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會越來越高。在國家政策大力扶持、科學(xué)技術(shù)飛速前進(jìn)的大背景下，巨大的市場空白及發(fā)展空間使各行業(yè)企業(yè)爭相入駐，在各分支領(lǐng)域?yàn)槲覀兂鲂姓咛峁┝烁泳?xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路;而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實(shí)現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。